近日,工信部等五部委公布的“双积分”成绩单显示:6成的车企
成绩不合格,合资车企占据大多数。
“双积分”(即:乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分),如同高悬在车企头顶上的“达摩克利斯剑”,对未来几年整个汽车行业的发展走势至关重要。
近日,2019年度车企“双积分”成绩单公布:58家“不达标”、86家“不达标”,约6成的车企“双积分”成绩不合格。不达标名单中,一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企赫然在列。
根据规定,如果车企不能满足新能源积分的要求,将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并且进行处罚。当然,负分的车企可以采用关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
尽管车企对这一结果应该早有心理预期,但登上“不达标”名单的车企,就不得不审视当下的产品布局与未来的产品走向——下一步,究竟应该将多大的精力投入到新能源汽车产业?仅靠购买积分避免处罚的方式又能否成为长久之计? 合资及外资车企难达标7月2日,工信部与财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
达标企业积分结果显示,2019年乘用车平均燃料消耗量达标的企业共有58家,其中排名前十的企业全部为自主品牌,包括:比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司等。
