年少的轻狂,迟暮的伤,都等着被遗忘。”
2003年,江北嘴隔着嘉陵江还未能与重庆传统几大CBD连成一片、形成互补,重庆市政府想要把江北嘴规划打造成三桥两轨无缝交通网络,城市核心商圈。也是从那一年开始,从重庆北站下车,沿着渝鲁大道抵达解放碑,可以在途径黄花园大桥时看到一幢幢摩天大楼在这个曾经毫不起眼的北滨路旁拔地而起。
二十年前的江北嘴,绝对不会想到之后会成为重庆——这座日益金贵的城市中,最为宝贵的2．26平方公里,其中由两栋约150米的超高双塔组成的力帆中心,更成为了两江时代的全新坐标。
江北嘴也在过去二十年的定位一步步清晰,甚有领导在考察时感叹道:“下有陆家嘴,上有江北嘴。”
但就是这样的一个圈,却让那个被嘉陵江水养育的力帆实业(集团)股份(下文简称力帆集团)董事长尹明善画地为牢。
没有人会想到,2003年销售收入45．8亿元,出口创汇2．03亿美元,摩托车发动机产销量200万台,拥有国内外专利技术848项,综合实力在全国同行业排名第一,还拥有重庆力帆汽车有限公司、重庆力帆足球队,拥有员工5,000余名,资产10多亿元的力帆集团,如今会站在距离汇入长江一步之遥的地方,近乎感到绝望。
谁在伤口上撒盐
如果不是去一探究竟,鲜少有人会发现如今力帆中心前停放了一排已经满目疮痍的盼达用车(重庆盼达汽车租赁有限公司)。
盼达用车曾是力帆集团决心转型新能源的重要一笔。如今看来,不但证明了力帆转型的失败,还在力帆本已深深的伤口上再撒了一把盐。
今年四月,盼达用车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆股份另一子公司力帆乘用车(重庆力帆乘用车有限公司)赔偿7．98亿元。仲裁原因则是因为在2015年至2018年期间,盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车,但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题,导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题,给盼达汽车造成了严重损失。
就在盼达用车多次向力帆乘用车催收后无果,因此发起了对其高达7．98亿元损失金额的仲裁。
其实对于这起“内讧”,充满了质疑。
力帆乘用车是力帆集团旗下100%控股子公司,尹明善家族持股约为42．42%。成立于2015年5月的盼达汽车是由力帆股份战略投资的新能源汽车出行平台,主打新能源汽车的分时租赁服务,主要股东为重庆汇洋控股有限公司、力帆股份有限公司、力帆股份,三家公司股比总和为81%,这三家公司也同是尹明善家族所控制公司;另外,尹明善家族也正是上市公司力帆股份的实控人。
在之前上交所的问询中,就明确指出盼达汽车向公司提出大额赔偿仲裁要求,是否存在向控股股东及实际控制人利益倾斜的情形,控股股东及实际控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形。另外上交所还要求说明盼达汽车就赔偿事宜提出仲裁申请的主要考虑,是否存在通过本次仲裁抵销控股股东及实际控制人对于公司相关债务的安排或计划。
虽然力帆股份对上述质疑一一给予了否认,但对于上述两者之间的关系,说不清道不明。
盼达用车成立之后与力帆乘用车的关联采购,也对力帆新能源汽车的销量起到了至关重要的作用。通过对年报梳理,可以明显看出,盼达用车对力帆产品的采购量,直接影响力帆股份新能源汽车的销量。
据数据统计,从2015年至2018年,盼达汽车及其子公司向力帆乘用车、力帆汽车销售及关联公司共计采购9,507辆,采购金额97569．68万元;通过力帆经销商向盼达汽车销售400辆力帆牌新能源汽车,销售金额2450万元。上述共计签订合同涉及各类车型15,191辆,实际执行合同共计9,907辆,执行金额10亿元。但也是在2015年之后,盼达用车对力帆股份的关联采购逐年降低。
一根钢柱的扭曲最终形成多米诺效应,甚至成为压垮双子塔的最后一根稻草。
据力帆股份2020年一季报显示,一季度力帆营收5．64亿元,同比下滑74．88%,归属于上市公司股东净利润亏损1．97亿元,同比下降103%。母公司总负债为87．69亿元,其中流动负债76．64亿元,而其期末现金及现金等价物余额只有36．5万元。
兵败如山倒,这对于已经年过八旬的尹明善来说,不知是何滋味。