随着台湾中央通讯社的一则消息,东风裕隆纳智捷品牌退出中国大陆市场的猜测被坐实。东风汽车日前用“目前没有解决方案”8个字,给出简洁明了的回应:纳智捷没救了。
时势造英雄,也造狗熊。
特别是乱世,狗熊尤其多。
2018年,日本“小车之王”铃木黯然退出中国市场。
2019年,法国豪华品牌DS和众泰汽车的子品牌君马冷冷清清地完成谢幕。
2020年这才过去一半,就已有一汽夏利、东风雷诺和东风裕隆纳智捷先后与大家说再见。
虽然直接告别的汽车品牌就这三个,但还有很多其实已经名存实亡,距离倒闭只差官宣。汽车行业,正在加快速度清退毫无存在价值的弱势品牌。
2020年即将进入下半场,继东风雷诺和纳智捷之后,最可能被清退的将是谁?在此,我们罗列出最可能在2020下半年退市的十大汽车品牌,以供消费者参考,避免上了“贼船”。
一家车企的生产线和技术是否先进,是否拥有竞争力,从能否跟随政策的脚步及时推出国六车型基本可以判断。
而猎豹汽车,就是一家因为迟迟未推出国六车型陷入“无车可卖”境地的车企。
猎豹之所以迟迟未能推出国六车型,不光与钱有关,还与技术有关。一名猎豹离职管理层直言,非常严苛的国六政策标准对猎豹汽车产生了很致命的影响,“有些企业没有那个实力就做不了”。
事实上,在去年国五国六政策切换之前,即从2018年开始,猎豹的销量就开始“雪崩”,原因在于故障率过高,而且很多故障售后都无法解决,导致口碑下滑,影响终端销量,为此,猎豹还被自己的经销商“围攻”。
如此看来,借SUV市场红利崛起的猎豹,最终的问题是技术太渣。毫无技术可言的品牌,注定成为市场洗牌的首批对象。
海马汽车(*ST海马)因为一再出售房产保壳而出名,被网友戏称“卖车不如卖房”。
2017、2018年,海马分别亏损9．94亿元和16．37亿元,2019年通过出售401套房产而实现8519．62万元的盈利,暂时保壳成功。
然而,2020年一季度,海马再次陷入亏损,亏损额达到9919万元,与去年同期相比,亏损幅度扩大1．25倍以上。
根据官方公布的数据,海马汽车今年1-5月累计销量为5206辆,同比下降51．45%,预计今年又将亏损一大笔钱,若想继续保壳,还要卖更多的房子才能实现扭亏为盈。
这样一家“不务正业”的车企,还是改行做房地产得了。
因“抄袭”发家的众泰,在车市下行时期成为抗跌能力最差的品牌,目前已经到了山穷水尽的地步。
6月18日,众泰汽车披露的“2019年度业绩预告修正公告”显示,公司预计全年亏损108亿-115亿元,比此前公司预计的亏损60亿-90亿元多出25-48亿元。如果以115亿元的亏损计算,众泰汽车将超越蔚来汽车成为国内车企的“亏损王”。
在去年的国五国六切换过程中,旗下缺少“国六车”的众泰一度无车可卖,到今年准备上线“国六车”时,众泰已经负债累累,四处欠薪欠款,无力为继。
群众的眼睛是雪亮的,今年1-5月,众泰累计销量仅为3573辆,同比暴跌96%,5月更是零销量。
至于众泰的掌门人金浙勇,企查查资料显示,从去年8月就已经被限制高消费,目前身负38条限高令。
就在去年,众泰还放出风声要进军美国市场,如今美国疫情肆虐,众泰债台高筑,美国市场是指望不上了。
关于力帆汽车的最新消息是,吉利和力帆双双对“吉利收购力帆”进行辟谣,这让力帆股份(601777)上周五直线涨停,本周一再直线跌停。
种种迹象,表明这更像是资本市场的游戏。
之所以出现力帆卖身的传闻,是因为力帆汽车与众泰汽车一样,深陷债务危机。
力帆汽车日前自爆公司涉及诉讼已达392件,涉及金额29．06亿元。其中已判决案件221起,力帆全部为被告,共需赔偿对方18．36亿元。未开庭案件82起,涉及总金额5．8亿元。
力帆可以说是最惨的一家车企,不仅被供货商和员工告上法庭,还被自己的子公司(共享平台盼达汽车)索赔7．83亿巨资,原因是盼达向力帆购买的电动车存在严重的质量问题。
因产品质量问题被自己的子公司起诉的汽车品牌,你还敢买吗?
从2019年2月份开始,造车新势力中的前途汽车就陆续被曝出欠薪、欠款的消息,目前,其苏州工厂大部分车间都处于停工状态,董事长陆群也已被限制高消费。
前途汽车首款量产车的时间不算晚,甚至比小鹏还早。
但是,由于首款车K50定位太高,补贴后售价高达68．68万元,根本不是普通人消费得起的,而消费得起的人又不会选择这么一个名不见经传的品牌。所以,前途在这款车身上品尝到了创业的艰辛,上市整整一年仅卖出100多辆车。
如今,前途汽车造车所需资金主要靠长城华冠输送,但长城华冠也在拖欠员工工资,处于亏损状态,前途汽车的前途,非常令人担忧。
成立于2015年的比速汽车,是重庆银翔看到自己与北汽合作的北汽银翔卖得火,而单枪匹马另起炉灶建立的品牌。
这么一个急功近利的品牌,在市场寒冬下,无可避免地最先倒下。乘联会数据显示,今年1-5月,比速汽车的销量只有291辆。
北汽银翔尚有北汽集团和重庆市政府撑腰,而且北汽集团多少有些技术积累,而靠着重庆银翔续命的比速汽车,一无技术二无资金,破产倒闭是迟早的事。
华泰汽车是2019年四季度被平安银行内部信曝出需要排查风险的四家车企之一。
企查查资料显示,华泰汽车董事长张秀根,目前因自身失信被限制高消费,其名下有7条被执行信息,累计金额超过20亿元。由此可见,众泰汽车已经四面楚歌,很难再坚持下去。
这样的企业,其实早已名存实亡。
华晨汽车背靠华晨宝马这头“利润奶牛”,倒闭的可能性不大,但自家的品牌中华,却因为业绩惨淡有可能凉凉。
2019年,华晨中华的累计销量为25119辆,同比下滑66．5%。今年,在疫情的打击下,中华品牌的销量更是呈现雪崩式下滑,1-4月销量不足4000辆。
据华晨中华内部人士透露,目前集团正在就是否取缔华晨中华进行评估,具体方案出台时间未定,最快或将在今年下半年出台。
华晨中华的消沉,与其根基不稳、技术储备不足有直接关系。可见,华晨与宝马的合作并未换来技术,反而丢了25%的合资企业股份,一直亏损的自主品牌板块已经没有多少存在的价值。
今年1-5月,郑州日产的累计销量达到了令人匪夷所思的25辆,5月份直接零销量。对于一家合资企业来说,这样的数字显然是远远不合格的。
2019财年巨亏446亿元的日产汽车,今年5月发布了四年复苏计划,关停闲置的工厂、裁员、控制成本成为当务之急,这种情况下,不排除郑州日产关门大吉的可能。
东风自主版图有五大自主品牌,包括风神、风行、风光、风度和启辰,若加上纳智捷,足足有六个品牌,然而,这六个自主品牌没有一个能打。
目前,纳智捷退出大陆市场已成定局,所剩的5个品牌定位重叠,内耗严重,急需精简优化。而风度,是表现最差的一个。
今年前五个月,东风风度累计只卖出了34辆新车,这样的成绩,真的没有存在的必要了。
