特斯拉成为全球市值第一的车企，而“特斯拉模式”正被国内自动驾驶企业所借鉴，这种通过上市车辆自主贡献获取的数据让产品短时间升级迭代的方式，既能保证现在消费者的使用需求，又能为之后的更高级别自动驾驶存储能量，或许将帮助中国企业“弯道超车”。
上周三，汽车行业发生了一件具有里程碑意义的事。6月10日，特斯拉股价第一次突破1000美元，截至收盘时间，股价上涨8．97％至1025．05美元，总市值达到1901．22亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。
成立仅17年的特斯拉年销量不足50万辆，而且尚未实现年度盈利，但它终结了传统车企多年“全球第一”的神话。
自动驾驶技术先行，让特斯拉与众不同
截至到今年4月中旬，特斯拉电动车的销量已突破一百万辆，成为全球首家销量破百万的电动车公司。其中Model3全球交付总量达到52．5万辆，Model S和Model X合计总量达到46．4万辆，第一代Roadster跑车交付约2450辆。
与此同时，特斯拉在中国建厂生产，进一步提升了中国市场的潜力。特斯拉强大的产品力，赢得了中国消费者较高的认可。最核心的，马斯克当天宣布了电动卡车Semi即将量产的消息。这些关键外部因素加之在一起，都直接影响了特斯拉市值的提升。
这些销量也是特斯拉能够走通电动化、智能化和OTA路线的一个重要基本前提：快速获得训练数据。
以数据作为基础、以电动化切入、以智能化展开差异化竞争，高度垂直一体化整合，逐步扩大用户群体，同时维持环保、科技、高端的品牌形象，这可能是特斯拉成功的关键原因。
在智能化和自动驾驶领域，特斯拉自研车载操作系统和自动驾驶芯片，目前在整车OTA与L2自动驾驶的用户体验上超过大多数竞争对手。
特斯拉的成功，对车企的影响巨大。首当其冲的就是传统车企。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）承认，特斯拉在汽车行业率先开发了OTA技术，可以让汽车随着时间的推移具有更好的用户体验，而这恰恰也是实现从驾驶辅助到完全自动驾驶的核心。
特斯拉通过装载了自动驾驶软件的50万台车在路上跑获得的测试数据来最大化提升其视觉能力，借助OTA技术让技术升级，卖给消费者的不仅是产品的现在也是未来。这是特斯拉真正让其他车企害怕的地方，当特斯拉垄断了真实世界的数据来源，不仅让L2、L3级自动驾驶掌握在特斯拉手里，未来的L4级无人驾驶汽车也可能落入其手中。
