据天眼查数据显示，博郡汽车成立于2016年12月13日，注册资本1．38亿元。公司经营范围为新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。公司法人为HUANGXINMING（黄希鸣）。
博郡汽车被正式证实陷入资金危机是在今年的1月份。彼时，博郡汽车下游供应商北京北斗星通导航技术股份有限公司在1月10日发布的一则名为“关于 2019 年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告”的公告中称，“博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从 2019 年 7 月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。”
据上述公告内容显示，涉及金额仅为617万元。也就是说，博郡汽车资金自2019年7月份开始已经连617万的供应商货款都付不出。
随后，一汽夏利发布的一则《关于重大资产重组进展情况的公告》更加进一步印证了博郡汽车资金链已经出现严重问题。
据一汽夏利在上述这份公告中透露，双方共同成立的合资公司——天津博郡汽车有限公司（简称：天津博郡）虽然已经注册成立，并且一汽夏利已按评估报告所列清单，向天津博郡交割了相关实物资产。但截止1 月 13 日，南京博郡（博郡汽车注册主体）以货币方式向天津博郡仅缴付出资 1400万元。
按照双方签订的协议，一汽夏利以整车制造相关土地、厂房、设备等负债作价向合资公司（天津博郡）出资5．05亿元，博郡汽车则以现金20．34亿元入股，持有合资公司80．1％的股权。
正如黄希鸣在上述公开信中所言，“博郡汽车遭遇的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。”
受博郡汽车资金危机拖累，一汽夏利重组进程也是一波三折。其中，员工安置问题更是导致一汽夏利在6月3日召开的职工代表大会上，《天津一汽员工劳动关系转移接续方案（草案）》未能通过表决。直接影响了一汽夏利重组进程。
据财经网在今天（6月16日）报道称，博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。
据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。
此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。
