不鸣则已，一鸣惊人，向来是华为的风格。
向来专注于电子产品和移动通讯领域的华为，上周六突然给国内汽车圈扔了一枚响雷。
华为在其官网宣布正式成立“5G汽车生态圈”。
首批加盟车企包括：一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后）。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T－Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G＋C－V2X智能网联的应用创新。
一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
“5G汽车生态圈”的成立将加速5G技术在汽车产业的商用进程。车企们通过生态圈平台的长期运作、交流互动，共同探索与打磨出真正有价值的5G汽车应用，消费者将因此享受到5G汽车带来的超级体验，包括全新的驾驶体验、娱乐体验。此外，人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
目前，华为5G汽车生态圈已有落地产品。广汽新能源旗下新款SUV车型AionV已搭载华为巴龙5000 5G芯片，将拥有5G＋V2X智能通讯系统，已在4月27日开启预售，拟于今年6月－7月上市。
5月1日，比亚迪销售总经理赵长江在微博上表示比亚迪汉值得大家期待，并称有与华为合作的“彩蛋”，或意味着华为已深度参与比亚迪汉车型的研发制作。
作为智能网联生态圈的延展，“5G汽车生态圈”建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1＋8＋N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。
5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。 智能交通方面，交通运输部近日发布《关于深入推进公路工程技术创新工作的意见（征求意见稿）》中就提出，推广智慧公路技术，形成涵盖建管养运全过程的数据库，研究建立统一规范的公路数据平台。深化BIM信息化技术、人工智能等技术的自主研发及在公路领域的应用。加快推进智能感知、5G通信、高精度定位和边缘计算等技术在公路工程和路网管理中的应用。何为“智慧公路”？交通运输部公路科学研究院专家的定义是：通过物联网、云计算、大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监测体系、智能化的路网运行感知体系、可靠的通信资源保障体系、实时的预报预警体系、高效的应急保障体系和完备的出行服务体系，从而实现智慧管理、智慧服务、运营管理、应急管理，为公众提供智慧化出行服务。而华为所建立的5G汽车生态圈，想必会成为智慧公路体系中关键的一环。
而在自动驾驶方面，华为其实也早已雄心勃勃。
华为轮值董事长徐直军去年接受采访时表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶”，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。
▲徐直军在2019上海车展演讲
从目前来看，车企研发的自动驾驶车辆仍处于“单车智能”的状态，没有车联网的支持，想要达到L5级别的全场景自动驾驶几乎是不可能，更遑论未来智慧交通的实现。
此外，华为技术有限公司5G CMO朱慧敏表示，自动驾驶的最大需求不是高带宽，而是低时延。“控制器发出一个停车的信号，瞬间就能刹车是最重要的，几秒钟的延时对自动驾驶来说是致命的。”
相比起4G网络，在5G网络下，后台进行远程控制驾驶的速度会提高4－8倍，时延也会缩短到10毫秒以内。
“5G汽车生态圈”的建立，不仅为无人驾驶提供了充分低时延、高可靠的技术支持；同时生态圈平台也将为车联网的实现提供坚实基础。在5G时代，没有驾驶员，所有车辆编组运行，车与车之间、车与路之间将组成一张巨大的人工智能交通网络。
正如华为官方所预言：未来两年将是5G汽车爆发关键年。
5G网络在无人驾驶、智慧交通领域的融合应用，一方面是在加速5G技术的商用普及，另一方面也是在为L5无人驾驶提供更充分的条件，这将是一项相得益彰的革命。
而华为或将凭此在智慧出行领域换道超越特斯拉，掌握新的话语权。
