诚然，疫情对上汽旗下的两个合资公司影响不小，但在同样的大环境下两家头部车企销量走势在前十强中垫底，这也是整个上汽集团从去年到今年遭受的最大难题。或许正应了那句话，没有谁能够一直取得胜利，长期活在胜利光环下的士兵已经没有能力再去打仗了。
作为主打SUV的长城汽车，4月份也感受到了比大盘市场更严重的挑战，三家头部自主品牌中8％的下跌，和前十强中单月销量垫底，已经为长城今年的打法敲响警钟。
一方面是SUV市场合资的挤入导致竞争加剧，同时主要以低线市场销售为主的长城，在疫情对经济的冲击下，居民收入降低，收入风险提高，丢失了不少客户订单，比如H2、H4这样的入门级产品跌幅较大，另外主打产品哈弗H6也同期减少了4，000辆。所以未来一段时间对长城来说，亟需要稳定住中低端市场的消费，同时扩展中高端产品在高线市场的销售，进一步把品牌做牢夯实。
另外在车企前十强的跌幅榜中，东风日产以1．6％的跌幅，捍卫了日系火热的尊严，但是如果与丰田、本田相比，却又差点意思。至少前十强中，已经挤进了两个本田和一个丰田，且最高增幅达到19％。如此看来，在火热的日系三强中，日产的表现不足够优秀。
是的，所有的势头和销量都与产品有关，纵观丰田和本田，从去年到今年，双车战略让丰田本田南北两个合资公司如鱼得水，而日产苦于产品新产品空档期，难以抵挡来自对手们的进攻，势头被打压。这对东风日产来说，是一个严峻的考验。
从前十来看，后疫情时代的整个汽车市场回暖复苏较为明显，但是也有行业人士表示，今年2月、3月的汽车消费被抑制，在4月份得到了集中的释放，未来车市依然充满不确定性，特别全球和中国经济在疫情影响下，消费的抑制是必然，对未来的车市应保持谨慎。
