东风汽车旗下的自主品牌虽多，但产品的价格基本上都在15万元以下甚至10万元以内，这个价格区间的利润非常低，东风需要一个定位更高端的品牌向15万元以上区间市场发起攻击，而发展新能源汽车是我国不可动摇的国策，所以，东风需要一个定位“高端新能源”的全新乘用车品牌来承载向上的重任。
尤其是几家大型国有汽车集团都已推出高端品牌或者高端产品，一汽有红旗品牌，长安推出了系列高端车型，广汽联合蔚来推出了高端新能源品牌，东风汽车在这个领域的缺席显然让竺延风寝食难安。
对东风汽车来说，h品牌的推出是一场不得不为的赌局，而且迫在眉睫。
“h”的两张底牌
当前，自主高端品牌越来越多，除了红旗、蔚来，还有吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途，对准备在今年推出市场的h品牌来说，这是最好的时代，也是最坏的时代——
说“好”，是因为自主品牌集体向上形成合力，逐渐改变国内消费者认为自主品牌low的固有认知；
说“坏”，是因为车市从增量市场转为存量市场，不仅连续两年下滑，今年在突发疫情的冲击下还将继续迎来负增长，而新能源汽车市场由于补贴大幅退坡，不仅增长乏力，今年前3个月的跌幅比大市更高。
红旗用民族情结成功打开了市场，蔚来用服务获得了车主认可，领克和WEY也各有技术底蕴支撑，在当下这个复杂的形势下，东风h品牌有什么底牌呢？
还真有。
公开资料显示，东风汽车旗下目前有两家新能源公司，分别为东风电动车辆有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。另外，东风汽车还与小康集团进一步深化战略合作，东风汽车将对小康集团进行技术输出，进一步提升金康新能源在平台、动力总成、三电、电子架构等领域的技术实力。
这其中，成立于2001年的东风电动车公司拥有19年的电动车研发经验，将为h事业部提供平台和技术支撑，是h事业部最大的底牌。
作为小康集团的第二大股东，东风汽车对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展，这是h品牌的另一张底牌。
根据公开报道，雷诺退出后由东风汽车接盘的东风雷诺合资公司将与h事业部进行重组，部分东风雷诺员工已经转岗至h事业部，也就是说，H事业部有了现成的资产设备和人员。
据称，h事业部已规划了9款车型，产品涵盖SUV、MPV，从品牌和市场定位来看，主要对标一汽红旗、蔚来、特斯拉。
虽然没有更多的细节，但从竺延风给H事业部员工的这封信可以确信，“h”这根箭已在弦上。至于能否精准射中目标，现在下结论还为时过早。
