有人说，疫情对宏观经济的影响超过了2008年的金融危机，对就业影响超过了1929年的世界经济大危机。
国民支柱型的汽车产业受损颇深。以中国为例，国家统计局数据显示，汽车制造业一季度利润总额同比下滑超80％至209．4亿元。
近日，随着疫情形势缓解，停摆已久的车企正迎来复工。仍有少量车企受到当地政策限制，难回正轨。3月24日起停工的特斯拉加州工厂，原定在4月29日复工，因加州旧金山湾区各县“就地避难”禁令延长至5月末，特斯拉不得不延迟复工。
负面影响随之显现。截至4月初，全球各国车市都处于重创之中。以英国市场为例，大众在4月仅卖出210辆，丰田销量不足20辆。“由于疫情爆发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”汽车零部件企业博世集团的CEO邓纳尔说道。
2020年，全球车市“鹤怨猿啼”之景屡见不鲜。动荡之中，比金融危机影响更甚的疫情似乎更加“薄情”。
头部车企，全军覆没
一季度，全球头部车企可谓“全军覆没”。
据亿欧汽车盘点，11家头部车企中，只有现代和起亚在营收方面呈现正增长，分别同比增长5．6％和17．1％。下滑最惨烈的是雷诺集团，一季度营收降幅超19％。其余8家的降幅在6％到16％之间。
净利润无一例外均呈现同比下跌，其中有3家净亏损：本田、福特、FCA。FCA受到的打击最大，一季度调整后出现了净利同比暴跌182．6％。其余10家车企的净利跌幅平均为82．3％。表现略好的是现代和起亚集团，下降幅度在60％以内。
制表人／亿欧汽车商业分析员 程天琦
营收、利润双双受挫背后，各大车企在销量上的表现可想而知。亿欧汽车发现，11大车企均出现不同程度下滑，平均跌幅为19．3％。
面对这一“惨不忍睹”的财务状况，各大车企不得不撤回立下的“flag”。
3月17日，已受疫情阴霾笼罩的大众集团仍期待今年销量继续正增长，营收增长4％。在4月17日的一季度财报发布会上，面对下滑8．3％的营收，及不见好转的疫情，大众不得不撤回原有展望，新计划迟迟未公布。
头部车企销量暴跌的背后，是一个受到疫情冲击的全球汽车市场。
