车企巨头强强联合的背后，也会陷入不小的困境。
4月17日，据外媒报道，戴姆勒与宝马合资运营的打车出行公司Free Now将进行重组，或将通过裁员从而削减公司成本。对此，该公司在一份声明中表示，通过重组实现降低成本，从而抵消新型冠状病毒疫情对其业务发展的冲击。
除Free Now外，戴姆勒与宝马的合作还包括：共享出行Reach Now、充电服务Charge Now、停车服务Park Now以及共享汽车Share Now等。
事实上，Free Now的诞生源于2014年。起初，戴姆勒收购了一家德国名为MyTaxi的叫车软件。两年后，MyTaxi与英国叫车软件Hailo合并。去年，戴姆勒宣布与竞对宝马强强联合，共同投资10亿美元，将该公司重组为一家新的合资公司。自从被打上了“戴姆勒、宝马旗下网约车合资公司”的烙印后，Free Now便不断聚焦于“闪光灯”之下。
目前，Free Now主要提供出租车、私人司机和电动滑板车服务，并在欧洲、南美地区开展服务。资料显示，其业务布局目前已开展至超过100座城市、拥有超10万名司机、9000万位用户。作为一匹新黑马，Free Now首席执行官马克·博格已表露出对于争夺网约车市场的野心。
此外，去年12月，据欧洲汽车新闻网报道，Free Now CEO马尔科·博格表示，公司2019年营收预计达24亿欧元（约合人民币184亿元）。“我们希望明年的营收能再度翻一番。”他补充说道。
此外，博格曾表示，“鉴于每个城市的法规存在差异，网约车实际上是一项地区性业务，而我们的重心是与当地政府建立持续的合作。”
不过，从Free Now今年的表现来看，博格要想实现这一愿景，或许存有不小难度。放眼网约车市场，Uber等巨头仍处于持续亏损的状态，而疫情“黑天鹅”影响下，全球网约车市场都受到了不小冲击。无论是疫情下维持企业的良性运营发展，还是面对Uber等巨头对于市场份额的抢占，对于Free Now而言，依然任重而道远。
