“2020年将是非常艰难的一年”，大众集团CEO迪斯在3月17日的财报发布会一语成谶。
一个月后过去的今天，大众具体展示了这一年“艰难”的开端。
大众集团一季度营收550亿欧元（约合4228亿元人民币），同比下滑8．3％；营业利润9亿欧元（约合69亿元人民币），同比下降81％；利润率1．6％，同比减少6．5个百分点。现金流跌至负25亿欧元（约合负192亿元人民币）。
疫情是造成大众财务状况四连杀的“主谋”。
截至北京时间4月17日16时，全球累计确诊新冠肺炎病例210．7万人，其中14．2万人死亡。
疫情当下，各大车企被迫停产。大众集团是第一批停产的车企之一，自3月12日，大众先后关闭了在欧洲和北美的近百家工厂。
停产停的是汽车制造与销售，人工、租金等固定成本的支出却无法暂停。
3月26日，迪斯在接受德国电视台采访时表示，“每周损失20亿欧元”。也就是说，从3月疫情大肆蔓延开始，大众已经损失约百亿欧元。
入不敷出的大众不得不想办法“节流”。4月10日消息，大众计划与其美国田纳西工厂的近1500名员工解除合同。
然而黑夜才刚刚开始。
目前，全球每日新增疫情确诊人数仍维持在约8万人的高位，拐点尚未出现。
一个月前，大众发布的2020年全年展望中，期待今年销量继续维持正增长趋势，营收增长4％，不计特殊项目的利润率为6．5％～7．5％。
一个月后，大众终于接受这只是“黄粱一梦”的事实，决定撤回原有展望。新计划尚未公布。
大众要想在2020年余下的四分之三的时间里扭转乾坤，除了依靠裁员“节流”，“开源”也很重要。
走出“双重门”危机
“开源”的第一步，是稳固客户信心，甩掉背负的“黑历史”。
自2015年9月开始，大众被美国环保部指控在美销售的柴油车涉嫌排放造假。此后引发的高管离职、巨额罚款导致“柴油门”成为大众集团历史上最严重的危机之一。
截至2020年3月前，大众已为“柴油门”共计买单313亿欧元，预计到2021年还将支付41亿欧元。
一“门”未平，一“门”又起。
2019年底，中保研25％正面偏置碰撞测试结果显示，大众旗下的上汽大众帕萨特2019款“荣获”倒数第一名，刷新最低纪录。
“碰撞门”被爆出后，帕萨特连续两个月“荣登”第三方投诉网站车质网的“冠军宝座”。直到3月，大众才首度回应丑闻：“所有大众品牌产品按照中国C－NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。”
“中国是大众的第二个家园”，迪斯在2018年北京“大众之夜”活动上曾说到。然而大众在受到中国消费者投诉后，姗姗来迟的回应让人不禁怀疑迪斯“口是心非”。
2019年中国市场贡献了大众40％的收入，市场占有率高达19．8％。同时，中国是目前控制疫情最好的国家之一。
“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。”迪斯显然也意识到中国市场已变得更为“举足轻重”。
亿欧汽车看来，大众能否在2020年“扳回一城”，很大程度取决于中国市场。
新路不动摇
疫情下，大众集团面临的另一挑战是新能源市场。
麦肯锡发布的《2020电动汽车指数》报告指出，德国或将在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国。
德国电动汽车行业的兴盛带给德国汽车品牌大众一大天然优势。
然而大众或许感到“蒙羞”的是，2019年全球市场电动汽车销量的“桂冠”，却被美国新势力车企特斯拉以36．8万辆的成绩摘取。
“不服输”的大众在近两年加速了电动化的道路。2019年底，大众“满怀信心“地更新电动汽车销量计划：2023年前销售100万辆，2025年前销售150万辆。
尽管疫情爆发后的财报发布会上，大众仍表示将于2020－2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。并且，新能源汽车的订单可以保证大众到年中的运营。
但是，大众全年展望的更新也意味着，新能源汽车销量计划将会发生变化。
疫情导致人们收入减少，甚至面临裁员危机，售价更高的新能源汽车或许会让更多人望而却步。
疫情也让人再次体会到洁净空气的重要性。欧洲的部分国家（荷兰、挪威）将于2025年禁售燃油车，新能源汽车一定是未来的发展趋势。大众的“第二家乡”中国也引来了新能源补贴延补的好消息。
再省不能省“研发”
疫情当下，现金流吃紧的大众可以适当减少广告等营销费用，维持研发费用不受影响，信守新能源战略的诺言。回过头来，大众也许会感谢当下的决定。
