日本零部件制造商——万宝井株式会社（Yorozu）旗下的美国、墨西哥、印度和巴西工厂停产，只有日本、印尼和泰国的部分生产线仍在运营中。由于中国政府的居家隔离限制令，其在华工厂也停产了。公司表示，部分在华工厂的产能已恢复至正常水平的90％左右。
宝马在邮件中表示，公司目前已获得了足够数量的核心零部件，但采购专家们仍在密切关注事态的发展。
当今的情况表明，与今年2月的情况恰好相反，当时日产、现代等车企因为中国供货中断而被迫关停了其本土工厂。
存在断货风险的供应链
徐海东在4月10日的媒体发布会上表示，当然，目前中国国内尚未出现核心汽车零部件供货短缺的情况，且欧洲和美国的零部件制造商也致力于及时恢复生产工作。德国政府已开始与汽车业内公司开展磋商，试图寻找恢复生产的解决方案，法国的业内游说团体也致力于说服政府，为恢复汽车生产“开绿灯”。
据中国汽车工业协会透露，车企遇到了很多问题，其中一项因素是需求走低，导致车企和经销商的库存量居高不下。尽管购车用户渐渐地重返汽车展厅，中国的汽车销量也在今年2月的水平上开始复苏。在今年4月上半月，在华销量甚至有所增长。
此外，AlixPartners的Dyer表示：“尽管配置了更多进口汽车零部件的高档车却面临较大的断货威胁，但豪华车的需求也受到了本次疫情的冲击。”
