压燃依旧成迷
根据目前的信息来看，CX－30的动力总成毫无意外会延续次世代昂克赛拉的配置，也就是SKYACTIV－G 2．0L＋6AT为主。
说起SKYACTIV－G发动机，虽然已经有些年头了，但CX－30上的这台SKYACTIV－G 2．0L发动机不仅能够满足国6B的排放标准，还通过喷油次数的改变，喷油压力的提升，优化火花塞点火区域的浓度，优化活塞端面及裙部形状等动作，在油耗不变的情况下，使动力响应变得更快，可以满足绝大部分消费者的动力需求。
当然最让人期待的，还是采用具备SPCCI火花控制压缩点火技术的SKYACTIV－X 2．0L发动机。有消息称CX－30上市时，马自达将会做好该款发动机在国内的匹配工作，届时它也将成为CX－30最大的杀手锏。
对于这个说法，我们虽然半信半疑，但也相当期待。毕竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛·米，热效率甚至高达50％，无论怎么看，SKYACTIV－X 2．0L的各项参数都堪称自吸届的王者，而且还是马自达次世代产品线中最重要的一环，所以不得不让人激动。
未必不能火
话又说回来，马自达的车往往都有一个通病，那便是叫好不叫座，那么CX－30能否摆脱这一宿命呢？
我们认为还是很有机会，理由有两点。
其一，小型SUV市场还未趋近饱和，市场格局也没有完全建立，各品牌都在努力布局攻城略地，CX－30来的不算晚，未必不能后发而先至。
其二，CX－30的综合产品力不弱，作为全新产品也充满了新鲜感，再加上车身尺寸在同级别产品中占优，因此品牌一向被诟病的空间问题也得以规避。
当然了，决定CX－30能否热卖的最大因素还是在定价上。
从次世代昂克赛拉的定价来看，CX－30的定价肯定不会超出合资品牌的范畴，但如果长安马自达稍有野心的话，在主打「价值」理念的同时，适当走走「性价比」这条传统老路，CX－30未必就不能大卖，毕竟它已经具备了大卖的前提属性。
