下一个“引爆点”？
自主超声波雷达厂商面临的最大难题是：难以打入车企供应链。
主流车企开发一款新车的周期约为36个月，部分成熟车企可以将周期压缩至24个月。为保证新车顺利开发，主机厂大都建立了稳定的供应商库，不会轻易更改零部件供应渠道，特别是在ADAS领域。
“ADAS零部件供应商很难变更，行业实际已被外国巨头垄断，主机厂没有议价权。”业内人士告诉亿欧汽车，国内车载超声波雷达市场基本被博世等全球零部件巨头垄断，留给自主超声波雷达厂商的市场空间较小。
置身有限的市场空间内，自主厂商很难做大蛋糕。
除了少数头部企业外，自主厂商很少具备核心零部件的制造能力，也很难提供完整的辅助驾驶功能解决方案。受制于产品附加值低，自主超声波雷达厂商大多被局限在二级供应商梯队，依靠规模效应与成本控制，赚取有限的硬件利润。
制表人／亿欧汽车商业分析员 张男
亿欧汽车认为，自主厂商若想打开局面，主动挖掘超声波雷达的潜能必不可少。
“我认为超声波雷达是自动驾驶领域被低估的传感器。”一位ADAS从业人员表示，受制于有效成本框架，超声波雷达已经基本同质化，但基于雷达的一些高级别功能尚未被深挖。
特斯拉将侧面4颗APA超声波雷达用于高速横向辅助，不失为一次有效的尝试。此外，高性能超声波雷达还可用于紧急制动、360防撞等辅助驾驶功能，结合摄像头视觉，或将成为激光雷达大面积推广前，推动ADAS发展的最有力“引爆点”。
来源／Unsplash
汽车行业大变革也为自主超声波雷达厂商创造发展机会。
2018年以来，中国汽车销量连续两年下跌；2020年伊始，新冠疫情对全球汽车产业造成冲击。在可视的一段时间内，低迷将成为汽车行业的标签。
但汽车产业的新四化进程不可逆转，新车ADAS渗透率将不断提高，超声波雷达的增长势头肉眼可见。此外，降本与发展ADAS之间的冲突，或使主机厂更加青睐价格低廉的超声波雷达，面对增量市场，自主厂商定能分一杯羹。
机遇转瞬即逝。自主超声波雷达厂商若能炼成内功、主动出击，或将成为行业大洗牌的最终受益者。亿欧汽车相信，未来大概率会有匹敌国际Tier1的中国自主超声波雷达厂商崛起。眼下，只需静待第一张多米诺骨牌倒下。
