今年业绩目标应谨慎客观评估
在恢复工厂正常生产之后，车企随后面临的问题是销售，这涉及到战略目标。
早在春节之前，也就是疫情爆发之前，所有车企都已经制定好了2020年的战略目标、产品规划、财务预算和人力资源管理计划，只等高高兴兴过完年回来，按部就班付诸行动。
汽车企业决策管理层都习惯了“业务决定管理”的模式：先制定好未来短、中、长期的战略规划和业务目标，继而决定组织架构、成本预算、人才管理，让整条企业大船朝着既定的方向前进，这是所有车企一直以来都在做的事情。
在太平年，既定的框架和规则，能够实现更高的执行效率，但一旦出现重大突发事件，原有工作计划将彻底被打乱，这个时候，车企该如何针对全新形势调整工作计划？
国内的长城、广汽率先下调销量目标，其中，长城对2020年销量目标调低8万辆，广汽将销量预期目标由增长8％降至增长3％。
车企官方数据显示，上汽大众、上汽通用2月份的销量同比下降都超过90％，上汽通用五菱的跌幅也达到88％，丰田、本田也分别同比下滑70％和85％。无论是去年发展如日中天的日系，还是疲态毕露的德系，销量节节败退的美系、韩系，以及日子很不好过的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重创。
这种情况下，企业应对2020年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期，客观分析供应链、库存的实际情况，将产销目标修改为弹性指标，不要盲目冒进。
全国乘联会预测2020年国内车市将下滑8％，考虑到疫情可能反复爆发的情况，将在华销量目标下调10％或许相对更加合理。
降本增效必须靠裁员降薪吗？
降本增效，是所有汽车制造商当下和未来的核心工作之一。一方面，电动化转型让企业成本支出大大增加，另一方面，全球车市增长乏力，全球最大汽车市场中国连续两年负增长，让车企利润普遍下降，控制好企业成本预算势在必行。
目前，一股全新的“裁员降薪潮”正在本土车企中刮起，但此举要慎行。
近日，比亚迪因变相裁员、降薪引发员工维权声讨，其中包括安保人员和试车人员，由此可见管理层与基层员工间的矛盾之深。据悉，比亚迪员工聚集维权，是因为在疫情期间的待遇严重缩水，有电机厂员工吐槽称2月份到手工资只有两三百块。
目前，国内已有上汽集团、北汽集团等多个大型汽车集团出台降薪方案，但都没有出现类似比亚迪的员工群体事件。为什么只有比亚迪降薪引发员工如此强烈的抵触？
这或许因为比亚迪把“刀”伸向了最基层的工作人员，比如疫情期间冒死守厂的保安。而其他车企，比如上汽大通，薪酬调整受影响最大的是领导层，工厂员工和工程师基本不受影响。这样一对比，多少能理解比亚迪基层员工的愤怒。经此一事，作为国内新能源行业代表企业的比亚迪，形象多少受到损害。
事实上，裁员降薪不是必答题。比如宝马，齐普策表示“员工人数将保持稳定，我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容”。再比如广汽，其董事长曾庆洪表示，“公司不会通过削减员工薪资来度过难关”，将在确保员工加班费的前提下，通过加班来解决产能不足的问题。
简单粗暴的裁员降薪，虽然能最直接有效地实现节能降本，却可能伤害自身员工的感情，并对企业形象造成污点，应当谨慎为之。
除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。
虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2019财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。
非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。
