随着新冠病毒疫情的蔓延冲击，全球车市遭受到了沉重的打击。
据报道，目前至少37个国家都已经有确诊病例，汽车市场深受影响，美国、法国、英国、意大利、西班牙等汽车市场不断上演着工厂停工、供应链中断等问题。
其中，受影响的汽车品牌包括：福特、大众、奥迪、日产、菲亚特克莱斯勒、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等等，特斯拉德国员工也被紧急撤回美国。
美国：车市态势严峻
3月13日，美国进入“国家紧急状态”，以应对新冠肺炎疫情。
3月份的美国汽车销量出现了明显下滑，仅第一周就下降了10％。有人认为，疫情的爆发导致了消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到正面冲击，预计今年美国汽车销量将从2019年的1，710万台降至1，550万台，跌幅达9％。
此外受疫情影响，美国股市出现大范围抛售的状况，而底特律汽车三巨头（通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司）的股价更是再次跌至最低点。
此外，3月16日，欧美主要国家的股市继续大幅下跌，美国三大股指一个月内出现了罕见的三次熔断，这种奇异的景象就连股神巴菲特也感到惊奇。
祸不单行，在汽车工业集中的密歇根州，也已证实了有新冠肺炎患者，汽车三巨头不得不削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，特斯拉部分工厂也因疫情导致停工。
当下美国汽车行业除了要面临零部件供应中断的问题外，还要警惕着一些疫情严重地区的扩散，如果这种影响扩散开来，美国的汽车制造业将会陷入停滞。
欧洲：车企步伐“暂停”
意大利新冠肺炎累计确诊人数已经超过2万人，成为了中国之外疫情感染最为严重的国家，面对如此严峻的抗疫形势，意大利直接实行了前所未有的封国措施，这对本已境况不佳的汽车行业来说无疑是雪上加霜，众多车企不得不关闭工厂、削减产量。
意大利外国汽车经销商协会UNRAE表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15％以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。
德国作为中国最大的贸易伙伴，由于疫情的影响导致相关生产的停止，给德国车企们带来了巨大挑战。相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场的注册量下降9％，至486，243辆。
除了意大利和德国外，欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步扩散下，防御升级，部分工厂关停，如法国PSA、捷豹路虎、大众集团等。
不过对比来看，中国汽车市场却在进一步向好的方向转变。
中国：车企有序复工
2020年的开年，受疫情的影响，我国众多整车及零部件企业在春节假期过后被迫延迟复工，2月份的疫情爆发防控期，也让汽车产业跌至近年来月度最低点。中汽协销量数据显示，2月份汽车产销分别完成28．5万辆和31万辆，同比分别下降79．8％和79．1％。
销量下滑是一方面，虽然疫情在短期内会影响到了正常生产的开展、工作的安排和市场的开拓，不过随着防疫工作的全面推进，这些短期风险所带来的风险还是可以化解的，而在汽车供应链方面，所面临的问题更多的还是在于材料供应、交货推迟。
目前，我国大部分地区的疫情得以有效管控。
为了减少损失，各企业也纷纷吹响复工“冲锋号”，复产进度不断加快。从步入三月的车市状况来看，已有明显回暖迹象。
其中，以身处武汉的东风本田等首批车企复工，为重要的转折点。
据媒体报道，东风本田汽车有限公司总装生产线已恢复生产。自新冠肺炎疫情发生后，武汉车企复工复产时间一再推迟，东风本田也已四次推迟，目前成为首批复工复产的企业。
武汉是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，东风本田拥有三个生产工厂，全部位于武汉。
写在最后：
当面对疫情“大考”，如何稳住根基、将损失最小化，对全球车企来说，是一个严峻的考验。
不过，在如今全球经济一体化的情况下，汽车行业是一个极具关联性的行业。而中国作为全球最大的汽车市场，除了销量与世界经济体挂钩外，零部件供应链更是与全球车企的产能息息相关。
而随着国内疫情的好转，中国车企及零部件供应商也将逐步进入有序复工的状态。
我们相信，随着国内的形势好转，中国全民抗疫的“作业”将会为世界各地抗疫做出积极有益的贡献和参考；而中国车企的全面复工也将为世界汽车工业贡献一份力量。
