疫情肆虐的这个春天，终于迎来了好消息。3月30日下午16：15，吉利汽车杭州总部和香港上市公司，同步举行了2019全年业绩线上媒体发布会，而我这里的时间是30日上午9点15分，正好窗外阳光灿烂。
好久没有听到好消息了，从过年以来，不绝于耳的车企信息，要么就是赈灾捐赠要么就是裁员减薪，甚至入不敷出濒临破产。而今天，终于犹如春风拂面，让我这个因为疫情还滞留在海外的汽车人，也感到温暖和未来可期。
“吉利对年初设定的141万辆的目标目前不作调整。吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”针对2020年以来，受到疫情影响，市场动荡，车市弥漫的悲观情绪，吉利控股集团总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧在业绩大会上表示。
在过去的2019年，吉利汽车实现销量136万辆。在今年元旦以后，吉利发布2020年的目标要实现141万辆。不过，谁也没有想到，之后的新冠疫情，使得整个汽车行业跌幅低谷，在中国汽车工业协会公布的销售数据中：今年1－2月份，乘用车共销售183．1万辆，同比下降43％，而中汽协预计今年前三季度销量将下滑45％。
之前，长城汽车将目标下调至102万辆，广汽集团将目前由预期的8％增长下调到3％增长。“我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下，所以目前不做下调的计划。”安聪慧说。
当然，作为企业而言，突如其来的疫情之下不可能没有压力，安聪慧透露吉利将通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。
而应对全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场以及新冠肺炎疫情在全球漫延等多重的压力下，全球汽车产业面临严峻的挑战。安聪慧认为保持企业良好的现金流，是度过疫情保持未来竞争力的重要手段。而吉利也一直积极提高现金储备，从2018年的157亿元人民币的现金余额增加到2019年底的193亿人民币。
扎实业绩在于平日积累
“2019年对于整个中国汽车行业，包括吉利汽车来说，经历了不平凡的一年。”安聪慧说，这一年来，吉利同样遇到了中国汽车销量和销售价格大幅度下滑，国五升国六，新能源补贴大幅度退坡等带来成本大幅度上升等压力。
但在此背景之下，吉利控股集团常务副总裁李东辉发布的业绩显示：2019年，吉利汽车创造了税后81．9亿人民币的净利润。
虽然利润较2018年有较大幅度的下滑，但是可以看到，吉利业绩还是处于向好之中。吉利2019年下半年降幅在迅速地缩小，2019年上半年利润降幅39％，下半年利润降幅已经是30％左右，所以全年的利润降幅在35％以内。而从利润绝对额上看，2019年下半年42亿超过2019年上半年40亿。
另外，吉利在逆势之下，也取得整个市占有率提升，2019年终端销量比2018年取得了1％以上的净上升，市场占有率从6．2％提升到6．5％。吉利在1月底提升到了7．3％，到2月份吉利在中国市场占有率是7．5％。现在手头有非常良好的订单形势，甚至还欠市场4万台以上终端发货的订单。与此同时，单价也实现提升。
安聪慧认为，疫情的出现，挑战对各个企业都是一样，但机遇不一样，或者是机会不一样。吉利之所以能够扛住压力，最主要的因素是按照自己的节奏稳步推进，应该说，应对疫情“功夫在平日”。
疫情被封在家，虽然前几个也疫情肆虐，但吉利汽车的新产品上市及发布，一直在按部就班进行着。
而吉利从多年前就在研究和探索的线上营销也发挥了一定的作用。“从目前情况来看，在这次疫情期间，我们有了比较好的基础。再加上现在对线上的方式方法进一步地提升，我们以线上体验为核心的新零售的模式得到了有效的验证。线上线下相结合的方式也将会成为用户提供更多元化的购车体验和售后服务，效果非常明显。实际上从2月份的终端销量可以得到体现。”安聪慧说。
当然，仅仅有营销体系的配合只是成功的一部分，最重要的仍是来自于前瞻性的研发布局。吉利在研发投入上从不懈怠。
2019年吉利的研发投入总额是在54亿元人民币，占收入比例5．6％。吉利最近五年平均研发投入为5．4％，在研发投入的比例上，在中国汽车企业中是处于最领先的水平。而这些前期的研发，也在疫情的时候，起到了很好的“防疫”作用。
吉利的研发投入主要是用在平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向，“新四化”具体是电动化、智能化、网联化和共享化。
安聪慧表示：“吉利汽车集团充分地应用好前些年一起努力搭建的国际化和全球化的优势在目前得到体现。吉利的全球五大设计中心，五大研发中心以及全国各地的工厂，尤其是吉利和沃尔沃的合并，更进一步地提升了协作的效应和全球化的优势。”
所以，此次疫情的影响，吉利整个未来的战略规划，尤其在产品技术研发方面基本上没有受影响，而且这是目前和其他企业相比存在的很好的优势。
六大优势继续保持领先
疫情对吉利汽车影响有多大，安聪慧自信认为，吉利最艰难的前两个月已经过去。而从四五月份开始，无论是市场还是生产，都将走出疫情的影响，回归正常。
“中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。吉利汽车保持战略定力，持续推进产品升级，吉利、领克、几何三个平台同频发展，市场占有率稳步提升。”安聪慧说。
而对于后市，安聪慧表示并不担心。因为相对于其他车企，安聪慧认为吉利在2020年以及未来形成一下六大优势，而这也是吉利继续保持领先者的机遇。
“第一，今年是吉利的产品大年，吉利今年将有六款全新车型将投放市场。包括吉利三款，领有两款，几何一款。而随着产品的上市，将对品牌提升、销量提升、成本的降低起到很好的作用。”安聪慧说。
第二，虽然现在经济形势受疫情影响，但是中国各个省市政府将会出台各项促进消费的政策。我想这对于吉利汽车的发展有一定的帮助作用。这些政策大家从各个渠道也都看到了，包括今天上午国务院联防联控的机制新闻发布会上，工信部的副部长辛国斌再次提到，后期将会更多地刺激消费政策，也将进一步推动汽车产业的发展。这对于吉利也是利好的。
第三，吉利多年来持续地投入形成了很好的技术储备，包括和沃尔沃联合开发的CMA基础架构，沃尔沃的SPA架构，吉利为主开发的BMA基础架构，以及正在开发的PMA基础架构。这些架构奠定了吉利汽车集团持续的竞争力。
这些技术的储备已经开始得到体现，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。同时工厂的产能利用率将大幅度地提升，六款全新的车型其中三款车型将在现有工厂生产，工厂产能利用率将很好的提升，对成本降低起到很好的作用。
第四，吉利的国际化全球化的战略将在2020年（今年）进一步地快速地发展。领克品牌今年年底将全面进入欧洲市场，这是中国品牌第一个进入欧洲发达国家市场的汽车品牌，借助沃尔沃的资源，领克将会快速地进入欧洲市场。
宝腾以及白俄工厂，从去年的情况来看，都有一个快速增长，随着更多新产品的导入，国际化市场将进入快速的发展阶段。 第五，协同效应将会在2020年得到很好的体现。协同效应不是简单的和沃尔沃的合作。吉利和沃尔沃的协同效应加快吉利在技术进步、品牌提升、技术水平的提升等等各方面得到很好的协同。
同时，我们将会和宝腾、路特斯充分地协同，比如CMA沃尔沃和领克在共享，吉利也在使用。PMA的电动车架构，领克、沃尔沃以及smart会共用。所以在吉利汽车控股集团旗下的各个品牌会充分协同。 第六，关于市场需求，相信在疫情的影响下，市场对出行方面也有更多的要求。
目前，吉利控股集团旗下已形成：吉利、沃尔沃、领克、几何、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌，吉利将促进各个品牌之间的协同发展。
与此同时，吉利汽车其沃尔沃汽车将进行业务重组，打造一个更加强大的汽车企业集团，新公司将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
