近日，乘联会公布2月中国乘用车市场销量情况，此前乘联会曾预计2月销量将同比下降80％，而真实数据与预估相差无几，2月份销售乘用车25．2万辆，同比下降78．5％。由于2月销量过于惨淡，让车企都不愿晒出自己详细的成绩单，只能从各车企公布的产销快报中窥之一二。
上汽集团：南北大众差距大 海外市场亮眼
上汽集团2月份销量4．7万台，同比下跌86．9％。但看4．7万台的数字并不算小，但是要知道其中涵盖上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资企业，正常时期仅靠上汽通用五菱一款车就能达到这个销量。
值得注意的是，其中上汽大众2月销量为1万台，而据悉一汽－大众2月销量为2．21万台。在一汽－大众补足SUV板块夺得2019年销量冠军后，南北大众的差距正在逐步拉大。上汽通用销售7612台，三缸机的大面积使用和产品质量的下降让其销量也是滑坡严重，特别是合资方通用汽车疲态尽显，全球市场正在逐步萎缩。不过，上汽集团海外市场表现抢眼，上汽乘用车2月份整车出口及海外零售量超过2．1万辆。
广汽集团：日系惨淡自主乏力
广汽集团2月销量1．9万台，同比减少81％。作为日系品牌的重要合资集团，日系合资公司再2月份销量中表现的也十分惨淡。广汽本田跌幅高达83．02％，仅有7143台的入账，广汽丰田也并不好过，2月销售5500台，同比下滑79．78％。虽然广汽丰田跌幅略小于广汽本田但前景并不乐观，最近爆发的丰田“机油门”将为其3月的销量复苏蒙上一层阴影。
广汽集团旗下的另两家合资企业广汽三菱和广汽菲亚特克莱斯勒2月销量更为惨淡，销量不足千台，跌幅超过90％。
长城汽车：哈弗品牌独立支撑
2月长城汽车销售10023台，同比下滑85．5％。哈弗品牌一如既往扮演着长城汽车的销量支柱，2月共售出7148台，同比下滑85．51％，哈弗H6和哈弗F7成为销量担当。除哈弗品牌外，长城皮卡销量表现依旧强势，风骏和长城炮销量均过千台。反倒是因为产品定位差异化缩短，高端品牌WEY销量稍显乏力，2月销量不足500台。新能源补贴的退坡也让新能源品牌欧拉市场疲软，仅交出256台的成绩单。
吉利汽车：月销2万依旧是自主大哥
据吉利汽车公布数据显示，2月销量达到21168台，同比下滑75％。与其他自主品牌相同SUV依旧是吉利汽车的销量支柱产品，2月共销售11934台，轿车和MPV分别销售8321台、913台。此外，领克品牌销量2066辆，同比下滑72％，占吉利整体销量的9．76％。
比亚迪：主业遇冷副业开花
比亚迪2月销售5501台，同比下滑79％。都知道比亚迪以新能源汽车引领者自居，但在新能源补贴退坡严重的情况下，其新能源汽车销量仅有2803台，反倒是燃油车表现出色。特别是SUV燃油车销量累计销量达1．4万台，同比增长30％。不过，近日广东各市为了“救市”相继公布1万元新能源综合补贴政策，相信在3月份开始比亚迪新能源车销量会有明显好转。
江淮汽车：缺少嘉悦A5般的拳头产品
2月，江淮汽车销量1．2万台，同比下滑66．9％。其中，乘用车销量4441台，同比下滑56．6％，轿车及MPV降幅均在40％左右，SUV当月销售2142辆，同比跌幅达70％。2月江淮汽车共销售758辆纯电动乘用车，同比下滑67．61％。对于江淮乘用车部分来说，嘉悦A5自2019年底上市后正处于销量上升期，此次疫情对其是不小的打击。江淮汽车SUV车型瑞风S3、S7竞争力减弱，急需新的拳头产品的出现。
海马汽车、力帆汽车：零产零销无未来
相比于其他企业千余台的销量，海马汽车和力帆汽车已经不能用惨淡来形容了。海马汽车2月产量为0销量仅有134台，力帆汽车更为凄惨产销量双双归0。对于产量为0海马汽车解释为受春节和疫情影响，3月将逐步恢复。力帆的汽车业务基本可以算作告别车坛，2月产销量双双为0，3月5日，力帆因债券“16力帆02”有5．3亿余额存在全额兑付风险，力帆信用评级被联合信用评级有限公司下调为BBB。
