梅赛德斯－奔驰再一次赢得销量冠军。
2020年1月9日，梅赛德斯－奔驰发布官方消息称，2019年，奔驰与smart品牌在全球合计销量达245．6万辆，同比微增0．7％，连续9年刷新年销量记录的同时，连续4年霸占全球豪华车销量榜第一的宝座。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯－奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K？llenius）表示，在移动出行变革的大背景下，奔驰再次取得好成绩，体现了客户对奔驰的强烈需求，印证了奔驰品牌的价值，“通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入，我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础”。
奔驰表示，虽然中、德、美三大市场均取得稳步增长，但作为奔驰自2015年以来的最大市场，中国市场是奔驰销量增长的主要驱动力。据悉，2019年，奔驰与smart在中国合计交付70．2万辆汽车，同比增长4％，占总交付量的28．6％。
“2019年标志着我们在华又一个意义非凡的年份。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）对中国市场的未来充满信心，并承诺奔驰将“持续扩大投入，深化本土生产及研发部署，为中国客户带来包括新能源车型在内的更多创新产品与服务”。
从细分产品来看，轿车与SUV是奔驰销量增长重要两极，而二者均与中国市场息息相关。
奔驰的C级车、E级车、S级车在全球市场表现坚挺。奔驰C级自其前身奔驰190于1982年上市以来，销量已破千万辆；奔驰S级再细分领域仍然处于全球最畅销地位；奔驰E级半数销量由中国长轴距车型支撑。
SUV车型占奔驰总销量三分之一，GLC既是奔驰最畅销的SUV车型，也帮助奔驰G级越野车在40周年之际创造销量新高。G系列中，奔驰GLC、GLE、GLS“三叉戟”在华均迎来升级换代，“5＋2”布局的GLB则为奔驰“SUV之年”收官。
奔驰新生代车型也表现不俗。2019年，奔驰B级运动旅行车在华获得升级，奔驰塞德斯－AMG销量同比增长11．8％至13．2万辆，迈巴赫S级轿车刷新全球销售记录，中国继续担任后者全球销量的“主场”。
然而，奔驰亮丽的成绩上，仍然存在一片阴影：smart品牌在华正遭遇溃败。
与奔驰2019年在华销量获得6．2％涨幅不同，smart品牌2019年在华销量不到一万辆，同比暴跌59．1％，沦为销量“鸡肋”。过高的定价，过低的配置以及过小的空间，都使得smart在华越来越感到“水土不服”，国产微型电动车的崛起，更是几乎为smart判处死刑。
不过，smart正在迎来转机。2020年1月8日，吉利宣布将与戴姆勒联合建立smart在华合资公司。未来，smart将专注高端电动智能汽车领域，其新款车型将在华生产并销往全世界。中国高性价比的新能源供应链体系，以及吉利长年积累的中国市场经验，或将助力smart“翻身”。
奔驰称，其将与经销商合作伙伴坚持“客户为先”的理念，专注产品本质，延续稳步提升，并提出“2039愿景”：奔驰将在2030年实现插电混动与纯电动车型占总销量一半以上，2039年实现新车碳中和。千里之行，始于足下，奔驰刚刚于2019年底在华推出全新EQC纯电SUV，而后者或将成为奔驰新的开始。
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
