感谢戈恩的逃离,雷诺日产联盟终于开始往前走|车电动态

吴荣城
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早在2009年,菲克集团缔造者——马尔乔内提出了一个广为流传的,关于汽车未来发展的预言,那就是汽车市场将只剩下六家车企。

其中,一家美国企业是通用或者福特,一家德国企业是大众汽车集团,一家欧洲日本企业联盟是雷诺日产联盟,一家日本企业是丰田汽车,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。

近几年是汽车风云人物相继谢幕的灰暗时刻,先是菲克集团马尔乔内离世,再接着大众集团费迪南德·皮耶希离世,梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈退休,最新就是雷诺日产三菱联盟创造者——卡洛斯·戈恩被捕入狱。

相比较汽车产销量的刺骨寒冬,汽车行业的新闻却异常精彩纷呈。2019年最惨的人,并不是那些处在聚光灯下的车企高管,而是濒临破产的车企中,那些发不出工资,甚至即将失业的打工仔们。

直到2019年年底的最后时刻之前,汽车市场仍旧跟往年一样充斥着销售数据、新车型以及汽车安全等老生常谈的话题。

雷诺日产联盟的话语权之争最终导致联盟缔造者戈恩被捕入狱,与菲克集团合并成为世界第一车企的计划也告吹。雷诺日产开始磕磕碰碰前行,菲克集团的合并对象最终变成了PSA,事情似乎应该告一段落。

就在汽车新纪元2020年来临的最后时刻,汽车界教父级的人物戈恩,鬼使神差地逃离了日本,并现身黎巴嫩,控诉日产和日本政府的不公和阴谋,让整个汽车市场为之沸腾。

诚然,当年戈恩带领雷诺汽车,解救了危机时刻的日产汽车,并且缔造了横跨欧日、产销量世界第三,全球拥有122家工厂的汽车联盟巨头。

世界总是变化发展的,日产在全球市场攻城略地,在中国市场更是一骑绝尘,成为联盟最大的销量担当。联盟内两极力量发生变化,再加上背后的日本和法国政府,权力的斗争不可避免。

在雷诺来看,日产仅是突然暴富起来的穷邻居,应该感激自己的知遇之恩,而不应要求更多。

在日产看来,自己付出了难以想象的努力,并带来遥遥领先的收益,当年的不平等待遇是时候要改一改了。

雷诺要进一步强化联盟以继续保持话语权和掌控权,推动与菲克集团的合并,缔造全球第一汽车联盟。

日产则要求更多的获得话语权,为此不惜放弃世界第一联盟的机会,甚至脱离联盟,玉石俱焚。

最终,日产汽车用一个很日本的方法,用美其名曰的法律手段踢走了联盟顶层人物戈恩,表明自己的决心,期望换得一时的独立自主。

逃离日本之后,戈恩1月8日在黎巴嫩说了什么,他是怎么突破重重封锁逃离日本,日产和日本政府如何不公,对于汽车界来说,这些都不重要。

重要的是,戈恩事件将雷诺日产联盟的长期以来积累内部矛盾,毫无保留地放在太阳底下暴晒,这对于联盟的未来发展或许是耗着不如短痛。

雷诺日产联盟于1999年创建,三角联盟2018年全球销量达到1076万辆,全球销量排名第二,乘用车排名全球第三。

日产对联盟的贡献比例不断提升,2018年已经超过40%,在中国市场超过百万辆的年销量,更是联盟的唯一代言人。

戈恩事件对于全球汽车来说,似乎无关痛痒。不管是产销量冠军争夺,还是新能源汽车先声夺人,丰田和大众在全球市场都视为唯一的竞争对手,展开激烈的争夺。

对于日产来说,近几年可谓是祸不单行,反腐调查导致东风日产中高层领导轮岗、调离等等变动,日产的发展速度早已不如往日,内耗损失了大好的发展时机。

在雷诺日产三菱联盟陷入内部权力和利益斗争之时,同是日系的本田、丰田等竞争对手,以产能扩张和全新车型,开始在全球产量最大的中国市场展开全面的进击之路。

2019年,丰田汽车在中国全年销量为162万辆,本田汽车全年销量为155万辆。反观东风日产全年销量为117万辆,即使加上启辰的12万辆,英菲尼迪的3万辆和郑州日产的5万辆,总体销量也仅仅为137万,已经开始被日系大部队抛离。

当丰田和本田在中国展开双车战略,车型数量更多,层次更加丰富;在新能源汽车方面,油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车齐步共进。虽然涉足电动汽车的历史更加久远,但目前日产也仅有轩逸纯电一款车型,而e-Power增程式电动汽车或许要等到2021年才有望上市。

在至关重要的中高级轿车市场,天籁被凯美瑞雅阁远远抛离。轩逸用两代同堂的方式斩获40多万辆的佳绩,挽回了一点颜面,销售质量就不那么美观了。逍客和奇骏2019年销售异常火爆,但是2020年将要面临本田和丰田四款全新车型的对抗。

这一次旷日持久的联盟内部争斗,日产挟产销量以要求获得对等的权利,这合情合理;雷诺用自己现有的权利维护既得利益,那无可厚非。

一场没有对错,只是单纯利益和权力的斗争,由于戈恩事件全然变了味,从长久以来联盟合力的角度来看,变成了一件双输的事情,戈恩也从联盟的创造者变成了破坏者。

从未来发展的角度来看,戈恩的逃离让联盟不再停滞不前,而是提速发展。虽然联盟内部矛盾暴露在全世界面前,但这比起联盟貌合神离的尬聊来得更加直接而痛苦。

俗话说得好,真正稳固关系,是历经风雨依旧不离不弃;假如未能冰释前嫌,不如相忘于江湖,各退一步,海阔天空。

当然,权利可以重新分配,钱可以再赚,维持联盟是理性的、利益最大化的选择,但或许面子比利益更为重要,而这个感性问题从来就没有一个标准解决方法。

潘多拉盒子已经打开,残存希望何时能降临?戈恩逃离之后,失去了联盟铁腕人物的“专制”操控,直面彼此的雷诺和日产又该在这个进退两难的局面中如何自处?

不管未来如何,感谢戈恩的逃离,雷诺日产联盟终于可以真正往前走了。

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