中国汽车流通协会于12月2日召开了月度形势分析会，会上发布了11月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、二手车经理人指数以及进口车的数据分析。2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上；汽车消费指数为84.1，预计12月份销量较11月份略有上升。
中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红认为，虽然经销商库存预警指数有所下降，但这并不是车市回暖的信号，需求指数仍在回落，只要需求不上升，就不会出现回暖。从价格上看，厂家和经销商还是在让利，目前依旧供大于求，并没有回暖的迹象，明年的压力依旧巨大。
周点评：目前车市未有复苏的迹象，车市寒冬仍在触底下行，新车销售的红利时代已然过去，汽车行业的话语权逐步由卖方向买方市场转移，倒逼以主机厂为首的产业端转型升级，加大研发力度，提升产品力，拥抱新四化，重视消费者的内在需求。中国汽车市占率的抢夺战将因寒冬的冷峻愈加激烈，修炼技术与产品的内功方是汽车企业面临市场变革的应对之道。
工信部定调新能源汽车下个15年：核心技术国际领先，2025销量占比
12月3日，工业和信息化部对外发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。根据征求意见稿的规划，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比需要达到车市整体的25%左右。此外，我国将推动新能源汽车与能源、交通、信息通信融合发展，构建互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。
征求意见稿表示，当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。
周点评：正值产业转型，能源结构亟待调整，消费端需求迁移，中国从政策端积极推动新能源行业前行，设立了十五年的长期规划，从战略层稳定了市场对新能源前景的信心，夯实了汽车产业发展新能源的决心。如今，随着三电技术的成熟落地，新能源汽车的发展已得到了规模性验证，中国若要在新能源领域掌握更多主动权，则需鼓励技术端的投入与研发，提升产业端的落地积极性，稳定新能源车的供需关系，以在新能源领域占据制高点。
上海法兰克福汽配展/官方供图
第15届上海法兰克福汽配展开幕
12月3日，第15届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（简称：上海法兰克福汽配展）在上海开幕，为期4天。今年展会共吸引了来自全球46个国家和地区的6590家参展企业。除爱信、奔腾、博世、布雷博、采埃孚等企业亮相本届展会外，邦邦、华胜、克诺尔、使力得等企业也首次参展。此次展厅包括汽车零部件、电子和系统、汽车用品、维修及保养、REIFEN（轮胎）五大板块，展会聚焦汽车生态圈，来自全球的业内人士将共同探索行业未来发展。
周点评：汽车产业的变革也考验着零配件产商的应变实力，他们都在极力摆脱“传统”的标签，在技术革新上为推动行业发展献上一抹亮色。在展会的“明日出行”区域，融合着人工智能元素的产品展示了技术在智能驾驶、科技交通等上的想象力。汽车产业链的变革注定是一场从头到尾的“动荡”，而技术创新将是产业链参与者的重要武器。
汽车公司
长安汽车：子公司新能源科技拟引入战略投资，持股降至48.95%
12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有新能源科技的股权比例将由100%稀释到48.95%，丧失控制权，新能源科技变为公司联营企业，预计放弃权利事项对公司合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。
周点评：长安汽车深知，新能源技术将是未来争夺行业市占率的重要筹码，若故步自封将错失良机，及时引入优质的合作伙伴，以协同效应在技术研发上合力追赶，加速在新能源技术领域的产品落地，方是上策之选。长安此举只是汽车产业变革中的一个缩影，主机厂应意识到，为应“新四化”的趋势，孤身奋战已很难有领先的可能，协同创新，产业方能蓬勃共生。
奇瑞增资扩股落地，青岛五道口新能源汽车产业基金接手
2019年12月4日 ，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.52%。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽车的股权比例将分别达到51%。
周点评：奇瑞增资扩股一事自提上日程，便是行业焦点。此举是曾经的自主品牌一哥转型升级的关键性一步，关系着奇瑞未来的战略性布局，在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，奇瑞增资扩股项目的成功，是其打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。如今接手者落定，囊中有钱的奇瑞应更有底气地推动“2050战略”，朝改革深水区前进，以在下一轮竞争抢占新赛道。
来源/亿欧汽车
理想汽车回应被列为“被执行人”：与债务无关
12月3日晚间，重庆理想智造汽车有限公司就近日的被列为“被执行人”一事发表了回应：理想智造所涉诉讼均为力帆集团持有并经营力帆汽车期间发生的债务，诉讼案件发生后，均由力帆集团与相关债权人对接并寻求解决方案，后期案件的处理也由力帆集团负责。
理想汽车在回应中强调，上述债务的产生与理想汽车实际经营、资金和生产状况无任何关联。理想汽车于2019年8月已完成了5.3亿美元的C轮融资，目前资金状况健康良好；首款产品理想ONE已于11月正式量产下线，12月上旬将正式开启用户交付阶段；公司的日常业务和生产经营不受上述诉讼影响。
周点评：虽然理想汽车一纸声明利落地平息了外界猜疑，但尚未交付的它在新造车势力中已然慢了一步，箭上弦上的理想汽车必须摆脱外界的干扰，全力推进产品的交付，这是它不得不走好的第一步。毕竟在消费者掌权的汽车时代，产品力、交付能力及服务能力等更多挑战的关卡正等待着理想汽车。
丰田组织架构调整，中国与亚洲业务将拆分
12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。为了实现可持续增长，丰田决定进行这次组织架构的调整，包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。其目的是，使每个业务和区域的领导人都能够实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯首席工程师佐藤浩二（Koji Sato）将于明年1月1日起接替吉弘泽担任该品牌全球总裁，同时继续担任雷克萨斯首席工程师。吉弘泽从2017年开始担任雷克萨斯总裁，将于明年辞职。 此次调整，意味着丰田将进一步加强在中国市场的布局。
周点评：丰田加大对中国市场的投资布局情有可原，丰田2019年1-10月在华销量达131万，同步增长7.2%，与丰田全球1.6%的销量增速相比，中国市场前景可期。丰田先是与比亚迪合作加强新能源在华本土化，又提升在天津、广州与成都的工厂产能，达成丰田在华期待的200万辆年产能。随着中国日趋增长的市场，丰田提升其战略地位，加之青眼相待已是必然。
大众汽车遭德国检方突击搜查
12月4日，据路透社报道，为搜查搭载EA288型发动机的柴油汽车资料，德国检方在周二突击搜查了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部。EA288型号发动机是2015年大众“排放门”罪魁祸首EA189发动机的“继承者”。
大众汽车表示，安装EA288发动机的车辆没有显示柴油过滤器出现故障，符合排放限制，引擎也没有安装非法减效装置。不管调查结果如何，这一消息无形中再次给大众延长了“排放门”事件的惩罚时限。
周点评：由于”排放门“事件，大众汽车元气大伤，其所承担的经济成本高达300亿欧元。对大众的处罚是欧洲政府对碳排放政策的严苛实施，亦是其加快推进汽车工业改革的决心，巨额的罚单也将刺激大众汽车做好内部审查，严管技术流程。这也警示着传统燃油车企亟需转型，加速提升新能源技术的进程。
东风集团发布11月销量快报，销量为35.3万辆
2019年12月4日，东风集团发布11月销量快报。11月东风集团销量为35.3万辆，自主品牌乘用车销量为5.8万辆，同比增长7.9%；商用车销量为6万辆，同比增长20.4%。东风集团2019年1-11月累计销量为324.8万辆，其中，自主品牌乘用车销量为48万辆，合资品牌乘用车销量220.3万辆。自主品牌在东风集团整体销量中占比仅为14.8%，合资品牌仍是东风集团的重要支撑。
周点评：虽然增长的自主品牌与商用车形势利好，但东风集团为车市下行的2019年设立了400万的销售目标，前11个月只完成81%，最后一个月并无扭转局面的可能，今年注定目标折戟。在车市下行周期中，传统主机厂应把握好转型升级的良机，押注新四化，朝综合出行服务商转型，推动收入结构多元化，打造多核心经营业务，形成技术创新、产业革新为驱动的核心竞争力。
来源/unsplash
吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”
12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服务。“耀出行”前期将有100辆高端专车投入服务，如梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，预计2020年，“耀出行”将服务拓展至国内其它主要城市。
周点评：虽然”收购“一直是吉利拓张的有效手段，但如何借力打力，通过”收购“推动企业内化式增长才是核心。”耀出行“是吉利收购戴姆勒股份后的一次新尝试，既是吉利推动品牌高端化一次借力，亦是顺应了戴姆勒布局出行的发展战略，这在品牌战略上是一个双赢的举措。但”耀出行“的初步布局只在杭州有100辆车，若想借高端出行来打中国市场，吉利和戴姆勒还有很长的路要走。
第1万辆长城炮下线
12月5日，长城汽车全新皮卡品牌“长城炮”的第一万辆皮卡在重庆永川工厂生产线正式下线。今年9月5日，长城炮首款皮卡车型——长城炮乘用版正式上市。该产品是中国市场上首款乘用皮卡。
作为中国皮卡市场中首款乘用皮卡，长城炮中的很多配置都是首次出现在皮卡产品上。长城皮卡平台总监张佳明表示，在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡正呈现出“五化新生态”的特征，即：乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化。
周点评：在日渐饱和的乘用车市场上，长城汽车另辟蹊径，加大在对细分领域新产品的研发推广，长城炮是长城汽车的一次新尝试，或许在消费形态多样化的当下，不失为一种增长方式。在亿欧汽车看来，皮卡在中国并非是一种大众化消费类产品，其可作为企业的新尝试，但更多的机会依然在大可有为的乘用车市场。
上汽通用将花费近800亿元投资传统技术和新能源技术
据每日经济新闻消息，在2020年~2024期间，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。上汽通用总经理王永清表示，公司将在2020年将至少推出10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等各领域细分市场。据悉，上汽通用五年投资计划的800亿元中，有300亿元将投向新能源车型。
周点评：上汽通用转型之举在于巨大的压力，其2019年1-10月累计销量同比下滑了16.2%，这无疑是一个沉重的打击。在竞争残酷的中国市场，不再只是品牌之争，而是实打实的产品与服务之争，更是未来的新四化之争。新能源汽车大势所趋，上汽通用转型已是必然之举，不论是对巨额资金的投入、技术的研发、新产品的推出，都是上汽通用自身的救市之举。
第三届奥迪MQ创新峰会首次在国内召开
12月5日，第三届奥迪MQ创新峰会首次在国内北京召开。据了解，此次峰会的主题为“永不停止探索”。本次峰会围绕是否有类似智商（IQ）的移动出行商数（MQ）、移动出行商数是否能被测量、未来的可持续出行将是怎样、如何解读中国消费者对电动汽车的需求等多个议题进行了讨论。奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）表示，中国正在塑造未来，这也是我们将MQ！创新峰会带入中国的原因。奥迪和中国一样，对新鲜事物充满好奇。
周点评：MQ创新峰会在中国召开的意义不言而喻，奥迪将中国视为重要战略阵地，长期看好中国市场的发展，也向正在发生创新剧变的中国展示奥迪的创新思路，以求在技术创新上亦步亦趋。奥迪对中国市场的重视，是外国车企们的一个典型代表，未来中国市场将会成为车企巨头逐鹿的必争之地。
来源/蔚来官方
蔚来新车谍照曝光
12月5日，一张蔚来新车谍照在网上曝光。新车的后半部分采用了溜背造型，与蔚来的前两款车 ES8、ES6 有很大区别。据蔚来内部人士透露，第三款新车采用 Coupe 造型设计，蔚来全新SUV定位为一款中型SUV，虽然采用了溜背式的设计，但其车内的后排仍将拥有非常好的头部空间。新车将在12月28日的蔚来NIO DAY正式亮相。
周点评：11月份，蔚来汽车共交付2528辆汽车，包括2067辆ES6和461辆ES8。对比之下，上市仅一年的ES6成为了销量担当，可见经得起耐心打磨的产品更受消费者青睐。为了通过产品力赢得消费者口碑，加速新车上市亦是一种提振资本和消费者信心的举措。
科技公司
“听伴”宣布获得四维智联投资，并与其达成合作
12月3日，“听伴”宣布获得四维图新旗下四维基金投资，与去年完成的来自一号资本、时尚资本、汉富资本的融资同属于A轮融资。“听伴”CEO俞清木肯定了资本市场对智能座舱和车载音频赛道的看好，他同时表示，目前听伴还在与更多投资人洽谈。
对于本次投资方四维图新，俞清木透露，听伴已经与四维图新旗下子公司四维智联在车载娱乐系统方面达成合作。 据了解，听伴前身为车载音频企业考拉FM，上线于2013年6月8日，内容覆盖音乐、相声、评书、脱口秀、鬼故事、广播剧等领域。
周点评：有智能手机的生态建设珠玉在前，智能汽车作为一个移动空间，其车联网建设更具有想象力。未来的车联网系统将会是一种基础设施，令V2X成为可能。正是基于车联网生态的想象力，技术的生态需要延续和留存客户，离不开内容的反哺支持，优势互补的二者结合成为了一种必然。
毛豆联手五菱首推定制车，售价6.38万元
12月5日，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。该款定制车售价6.38万元，搭载五菱车标，在毛豆新车线上、线下渠道独家发售。这也是国内汽车新零售平台首次联合主机厂推出定制版车型。
上汽通用五菱方面则表示，通过此次与毛豆新车推出730毛豆定制版，既能满足原有730目标用户的差异化需求，又能给五菱品牌的粉丝用户以新的选择。在配置上，两者没有太大差别；在价格上，两者保持一致。
周点评：车市寒冬，如何更好地卖车令商家们绞尽脑汁。毛豆新车联合上汽通用五菱打造定制车型，是一次从平台端到产业端的跨界，更是汽车消费行业的一种营销手段，毛豆新车有平台流量优势，上汽通用五菱有卖车需求，二者结合意味着主机厂和平台方正在打破边界，推动合作开放，亦证明了汽车产业链的天平已向消费端倾斜。
滴滴企业版新布局：将上线“滴滴团队版”小程序，面向中小企业团队
12月5日，由滴滴企业版主办的2019“乘势而行”企业出行服务峰会在京举行。峰会主要探讨出行服务新格局、数字化赋能企业用车管理等内容。峰会上，滴滴企业版推出了将于近期发布的“滴滴团队版”微信小程序。该小程序主要针对中小企业团队打造，具有创建团队、加入团队成员、团队支付等功能，从而实现流程简化、降本增效。
滴滴企业版是滴滴出行旗下企业出行服务平台，于2015年1月27日正式上线，主要为企业提供出行服务及出行管理解决方案。自上线以来，滴滴企业版已与阿里巴巴、京东等30万家企业合作。
周点评：深耕C端市场的滴滴将触角伸到了B端企业群体。随着产业互联网的深入，如何服务B端企业，挖掘其服务需求是一个新挑战。2018年国内企业出行服务市场规模达到1656亿元，预计2020年将接近2500亿元，B端出行将是一个千亿级的新蓝海，对正在探索多元化布局、多样化营收结构的滴滴而言，这是自身规模化一个新增长点。
百度Apollo组织架构新增智能交通业务组
12月6日，据新浪科技消息，百度Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，新增智能交通业务组。自动驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。最新公布数据显示，百度智能驾驶专利申请总量达到1237件全国第一，自动驾驶路测牌照总数150张。
周点评：百度Apollo是百度All in AI最重要的标志，可持续的技术投入需要有落地化的商业产出，李彦宏公开表态，Apollo将推动商业化合作，加快技术在量产车型上落地。筹备两年的Apollo若要搭上汽车智能化时代的列车，在技术实力的基础上，还要能真正解决行业痛点、满足消费者需求，这才是商业模式的硬核所在。
来源/亿欧汽车
投融资
人工智能数据服务公司Graviti完成千万美元级Pre-A轮融资
12月4日，人工智能数据服务公司Graviti宣布获得千万美元级Pre-A轮融资，资方为红杉中国种子基金、云启资本、真格基金以及风和资本。
Graviti成立于2019年初，聚焦于人工智能数据服务平台业务，致力于成长为非结构化数据集存储、加工、使用的一站式AI数据服务平台。目前，公司已经建立了人工智能行业所需的数据集管理和标注系统，为行业提供平台式服务。Graviti瞄准了人工智能的计算机视觉领域，为该领域企业提供基础设施，其希望通过提供高效管理和输出高质量数据服务，加速数据在供需方之间的流通，以帮助企业发展。
周点评：当人工智能的投资浪潮过后，技术创业者变得更为理性。炫酷的技术不再是吸引投资者的重要筹码，技术创造的商业价值才是重中之重。如Graviti能在高精地图、人脸识别、机器人、智慧城市、智能安防、智能零售等多个领域进行应用，可见满足市场需求与解决行业痛点，才有落地商业化的可能。
丸红确认参与拜腾C轮融资
12月5日，拜腾CEO戴雷在个人微信发布朋友圈表示，拜腾于东京与日本商社丸红公司签订战略合作协议，丸红确认将参与拜腾汽车C轮融资，双方将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上达成战略合作。
这意味丸红与拜腾不仅达成资本层面的合作，丸红还将有机会获得拜腾的海外销售权。同时，在海外市场实现生产和布局，也是拜腾梦寐以求的目标。此前拜腾公开表示预计在2019年中完成C轮融资，目标筹集约5亿美元资金。
周点评：拜腾首款车型M-byte正处于量产的关键节点，丸红的到来无疑是及时春雨，看似”雪中送炭“的丸红实则在做一个多元化的布局，拜腾恰好是种子选手，两者的结合是各取所需，在新能源与智能出行的趋势下，丸红借机加快传统产业转型，拜腾则顺势向量产车企阵营更进一步。
作者：郝秋慧
