前言：
卡车已经一百年来没有发生变化了，于是Cybertruck来了。在超强的动力性能表现、过目难忘的外观和未知的市场需求，让Cybertruck成为特斯拉最具争议性的产品。虽在市场上还是一个未知数，但其体现出来的颠覆性本身也值得更多讨论。
谋划已久的电动皮卡
早在2006年，马斯克在一篇题为《秘密特斯拉汽车总体规划》的文章中写道：“制造跑车，用这笔钱来制造一辆负担得起的汽车；用这笔钱来建造一辆更加负担得起的汽车；在做上述工作的同时，还提供零排放的发电选择，不要告诉任何人。”
从跑车Roadster、到豪车ModelS、ModelX、Model3、ModelY等多种车型，特斯拉的发展进程与马斯克此前宣布的“造车三部曲”相符。
通过梳理马斯克的推特，可以看到特斯拉在电动皮卡的布局进程。马斯克明确提出“造电动皮卡”的意愿是在2012年。
五年后，马斯克在推特上再次提及电动皮卡。马斯克表示，特斯拉将在ModelY之后推出特斯拉电动皮卡，对于这个电动皮卡项目的核心设计和工程化元素，他已经思考了5年。由于可见，生产电动皮卡，并不是马斯克的突然决定。
马斯克曾在2017年4月表示，特斯拉电动皮卡将在两年内出现。从发布时间上看，特斯拉首款纯电动皮卡的正式亮相，比马斯克的预期已延迟超半年。
Cybertruck的颠覆表现
“我们不是用长和宽来定义这款皮卡，是功能设计为它带来了根本性改变。”马斯克试图在解释眼前这个看起来有些奇怪、赛博朋克风格的皮卡。
特斯拉在近日发布了首款电动皮卡Cybertruck，这个词是赛博朋克（cyberpunk）与卡车（truck）两个词的结合。电动皮卡有单电机、双电机、三电机三个版本，续航里程分别为250英里、300英里和500英里。
·车顶是一个巨大的玻璃，若有载货需求，也可选配为与车身一致的不锈钢。从后排的窗户往后看到皮卡后斗被亮得反光得不锈钢覆盖，在左右灯光照射下，依稀可见特斯拉在后斗配有插座可满足户外用电需求。
·驾驶舱内饰的简洁程度几乎与Model3相近，从官方介绍图片上看，中控台位置的装饰看起来颇有大理石之感，但实际摸起来却更像是一块泡沫板。
·使用叫做“超硬30倍冷轧不锈钢”的车身材料，以实现超级的耐久性和对乘客的保护。这种材料想必对马斯克的粉丝而言并不陌生，因为SpaceX正在建造的星舰Starship，舰体使用的正是与Cybertruck车身完全一样的材料。
·Cybertruck强硬的外骨骼框架中还包括了“特斯拉机甲玻璃”，它是由超韧的玻璃和聚合物层组成，能够将撞击产生的动能吸收并转移，进一步增强了车身骨架的耐久性和抗破坏能力。
·至于实用性方面，Cybertruck能够承受将近1600公斤的负载，装备有可调节的空气悬挂，拥有100立方英尺的外部储物空间。
而用户关心的拖车能力，马斯克表示它能够拖动超过6350公斤的物体，这意味着它能够轻松胜任任何极端情况。
·得益于全新的电动化设计，强有力的传动系统和降低车身重心的调校，Cybertruck百公里加速只要2．9秒，最高可实现800公里续航。
面对相应市场的竞争压力
美国的“皮卡文化”根深蒂固、渊源已久。美国高速公路系统相对发达，加之环境、人口等特性，可以载人、拉货的皮卡成为许多美国家庭的最佳出行工具之一。
在美国皮卡的需求比我们想象的都要大，特斯拉就是想抓住这个市场机遇，美国市场的皮卡销量在不断增长，而且平均售价很高，利润率也很高。
而电动化已经开始想要入侵其中，福特正在生产全电动的F－150，通用汽车确认将在2021年将电动皮卡推向市场，而电动汽车初创公司Rivian也已经发布了自己的电动皮卡，在2020年末量产。
在电动汽车方面，特斯拉的先发优势明显，但按照现有计划，从交付时间上看，特斯拉在纯电动皮卡上并非先行者。
早在特斯拉演绎这次赛博朋克的发布会前夕，电动皮卡竞争的硝烟便已升起。对于特斯拉这位玩家的进入，众车企也做好了相应对策。
在Cybertruck发布会的前一天，通用汽车公司CEO玛丽·巴拉证实，该公司计划在2021年底发布一款纯电动皮卡；
与此同时，福特汽车将发布其F－150皮卡的纯电动版本。
同时，由福特、亚马逊共同投资的电动汽车初创公司Rivian也已发布电动皮卡，并将在2020年末量产；
曾收购通用汽车在洛兹敦工厂的洛兹敦汽车公司声称，将以全电动皮卡击败特斯拉进入市场。在特斯拉推出纯电动皮卡的同天，洛兹敦汽车打开了预订通道。
而相比其他玩家，特斯拉的首款纯电动皮卡将于2021年末才进行生产。
据统计，在近10年美国车型销量排行榜前十名中，皮卡车型约占据4－5个名额。据中国产业信息网统计，在2018年美国汽车销量中，前三名均为皮卡，分别为：福特F系列、雪佛兰SILVERADO、公羊。
于特斯拉而言，福特无疑是一个强大对手。数据显示，福特F系列皮卡连续42年卫冕美国最畅销车型。皮卡市场一直是福特最为核心的主战场。摩根士丹利分析师AdamJonas曾估计，福特皮卡业务为该公司贡献了90％的全球利润。
在全球车市表现疲软、乘用车需求下降的背景下，卡车市场成为车企营收与利润的重要发力点。
不被分析师看好的特斯拉新品
很多分析师并不看好这款产品，他们自然有一套说辞。在分析师看来，特斯拉所做的一切都是在完善其产品布局。从一般的轿车到SUV，现在又是皮卡，基本上是一个传统车企拓展产品线的思路。
皮卡是美国的国民车型，在地广人稀的美国中西部和南部，皮卡既能满足小规模运输的需求，也能够兼顾日常出行和娱乐的舒适性。皮卡的拖拽能力是让这类车满足人们不同需求的关键，它让人们的工作和生活的需求多了无限多的可能。
分析师们经常看不懂特斯拉在玩什么花样，在Cybertruck上市后，特斯拉的股价不升反降。虽然类似这种新品上市、股价下跌的现象，苹果也常常出现，但是特斯拉过山车式的股价曲线则是苹果所没有的。
在某种程度上，是的。特斯拉在今年年初的股价一度达到377美元，而在六月份也跌入了179美元的谷底。但是最近特斯拉的股价又回到了300至350美元的区间。
马斯克也刚刚宣布，Cybertruck已经收到了20万辆的预定。虽然这个数字并不算惊人，但至少足以给马斯克和投资者们一些信心。
“赛博朋克”时代的革命之路
如果仅仅以一个车企的视角来看待特斯拉，永远没有办法看懂其中的门道。特斯拉的长远前景是成为运输业的颠覆者，而不仅仅是一家汽车制造商。
如果说，以前的汽车企业们所琢磨的永远是如何在各个细分市场吃到更多份额的蛋糕，特斯拉则更像一个希望改写游戏规则的革命者。
毕竟，这是一个赛博朋克的时代。电池技术、无人驾驶、车联网都是可以瞬间改写战局的技术。
在赛博朋克时代，谁会像诺基亚一样倒下，谁会像iPhone一样崛起，这个问题已经远远超出了大多数分析师们预见之所及。革命或灭亡，也许就是一个技术转瞬之间的创新，这也正是特斯拉在这个赛博朋克时代更值得去回答的问题。
虽然特斯拉被做空的新闻已经是家常便饭，但任何一个真正关注过电动车行业，或者任何一个马斯克涉足的行业的人都不会怀疑一点——马斯克毕竟不是贾跃亭。即便是特斯拉现在已经量产的很多产品被吐槽有很多人机交互逻辑不顺畅、细节不完美的问题，但是不可否认的是，革命已经来临，即便革命之路未必成功。
结尾：
马斯克一直在革命，而且革命者的姿态本身也让它和资本市场的互动关系变得更为微妙。显然，马斯克知道自己的一切言行都会被无限放大，所以他要告诉资本市场，自己就是要以革命者的姿态改变世界。
