日韩贸易战持续升温，加上韩国民众集体抵制日本品牌，日产汽车正在讨论退出韩国。除将整车业务，日产还考虑退出参与雷诺三星在釜山的一家装配厂。韩国汽车进口商和经销商协会的报告，8月全部日本汽车在韩国共售出1398辆，较2018年同期相比下降了88％，其中日产只售出58辆。
索尼与雅马哈汽车联合开发的一款“SC－1”社交娱乐电动汽车。SC－1的设计目的是，将单纯的乘车移动转变为一种全新的娱乐机会。索尼和雅马哈汽车计划将其部署在高尔夫球场、游乐园和商业设施等场所，提供有趣的新娱乐项目。索尼和雅马哈汽车计划于2019财年在日本推基于该车的服务。
法拉第未来宣布任命毕福康（Dr． Carsten Breitfeld）为全球CEO。同时，创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官。FF表示，贾跃亭也借此契机，正在建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。
昨晚保时捷发布了首款纯电动跑车Taycan，预计2020年发售，发布会结束后开始接受预定，24小时便收获3万辆订单。大众集团的电动车计划一直不顺利，奥迪e－Tron计划失败后，一直没能拿出有竞争力的产品，这次用保时捷品牌推出的Taycan，对标特斯拉Model S。
日产汽车社长兼CEO西川广人等多位曾担任董事的人士，涉嫌通过与股价联动的董事薪酬制度，违反内部规定获取更多薪酬。包括对西川等人的处分在内，日产将在近期确定如何处理这一问题。被视为问题的是被称为“股票增值权”（SAR）的股价联动型激励薪酬领取权。2013年5月确定了薪酬领取权利的行使日，但由于日产股价上升，西川指示推迟领取权利的行使日，涉嫌违规多获取数千万日元薪酬。
日本警察厅对实验的自动驾驶汽车作出规定，在公路上进行实验时，原则上最高时速要低于20公里。此外还附加了一个条件，即车上有乘客时，不要进行急刹车。同时还新加入了针对没有安装方向盘和刹车踏板、发生紧急情况时需要乘车人员使用控制器手动操作的“特别装置汽车”的规定。
日本四家车企8月在中国市场销售数据出炉。日产和本田的销量超过上年同期，而丰田汽车和马自达同比下滑。销量最多的日产比上年同期增长2．0％，达到129，659辆。本田销量增长5．9％至124，155辆。丰田销量减少3．8％至129，200辆。马自达销量大跌20．7％，已连续两个月负增长。
日本企业相继涉足高性能传感器“激光雷达（LiDAR）”。该零件被称为自动驾驶汽车的“眼睛”。京瓷预计在2020年春季供应试制品，最早到2025年启动量产。激光雷达被视为实现无人操作高度自动驾驶的重要零部件，欧美企业在该领域保持着领先，但日本企业将通过价格控制在一半以下，以期后来居上。
奥托立夫公司与长城汽车签订合作研究声明，共同进行北美道路安全评价研究。此举是为支持长城汽车的哈弗和魏两个国际化的SUV品牌的成长，提升它们的安全属性。奥托立夫和长城汽车将建立北美道路安全评价联合研究试验室。
德国已原则上同意与另外8个欧洲国家组建一个财团，生产和回收电动汽车电池。宝马、巴斯夫、BMZ与Varta等德国公司将成为这个财团的成员。
