近日，一条重磅消息在赛车圈传开。据《未来赛车FutureRacing》报道称，力盛赛车将收购蔚来FE车队，参加第6赛季的FE比赛。
另据《E－racing 365》报道称，力盛接手后的新车队名称还将继续保留“蔚来”的字样，但蔚来在车队的身份将变更为投资商或赞助商。车队将整体交给西班牙QEV 技术公司来运营。
资料显示，力盛赛车是目前国内唯一一家赛车上市公司，旗下拥有CTCC、TCR中国、Top Speed等多项赛事。此外，还拥有上海天马赛车场在内的多个赛车场地。
蔚来与FE之间的情缘可以追溯到2014年。当年，蔚来赞助了首届车手总冠军尼尔森·小皮盖特所在的车队。随后，蔚来以“NEXTEV”的车队名称正式开启了FE赛事征程。并在2015年，获得了蔚来车队历史上首个车手总冠军。2017－2018赛季，车队更名为“NIO Formula E Team”。
虽然参赛以来，取得的成绩不错。但赛车运动毕竟是一项高投入的烧钱运动。对于眼下资金链趋紧的蔚来而言，舍弃这项赛事或许也是一个无奈之举。
据蔚来最新发布的数据显示，截至2019年6月30日，蔚来累计交付18477辆ES8，413辆ES6。在造车新势力的交付量维度中，蔚来保持着领先。
即便量产车交付在数量上领先，但这并未能缓解蔚来在资金链层面趋紧的形势。
今年3月份，有关蔚来为了节省开支，开始裁员的传闻在汽车圈传开。对此，蔚来官方第一时间给予了否认，表示外界传闻的裁员，事实上只是进行极小比例的人员优化，主要针对业务调整或绩效评估低的员工。
不过，随着越来越多的媒体转引蔚来内部人士的爆料显示，裁员传闻并非空穴来风。
对此，蔚来创始人李斌不得不在3月22日通过内部信的形式进行了说明。据李斌表示，在快速发展后，蔚来出现了一些部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满的情况，这些都是蔚来今年需要解决的管理效率优化任务。据李斌表示，今年上半年将总人数控制在9500人以内，比现状优化3％左右。
此外，在这份内部信中，李斌还列出了2019年目标和关键行动。其中，在行动部分明确指出“需要优化每一个项目的预算和使用节奏，没必要花的钱坚决不花，确保资金的使用效率”。
事实上，随后蔚来发布的第一季度财报显示，持续的亏损使得李斌在资金使用方面感受到了压力。
据蔚来发布的一季度财报显示，2019年第一季度总收入16．312亿元，环比下降52．5％；净亏损26．236亿元，环比减少25．1％，较2018年同期增加71．4％。一季度每股亏2．56元，好于市场预期。其中，汽车销售额为15．352亿元，较2018年第四季度下降54．6％。毛利率为－13．4％，而2018年第四季度为0．4％。
在节省开支方面，除了对国内人员进行“优化”之外，蔚来在美国设立的办事处也同步开始启动裁员。
据《网上车市》转引外媒报道称，据加利福尼亚州就业发展部提交的一份文件显示，中国电动汽车创业公司NIO（蔚来）已经在硅谷的两个办事处解雇了70名员工，其中一个办公室现已关闭。
此外，还据《网上车市》在同一篇报道中称，蔚来汽车已向上海银行质押了股权，以应对当下面临的资金短缺问题。
事实上，在资本市场中蔚来并未停止寻求新融资的努力。就在第一季度财报发布的当天，蔚来宣布获得了北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称亦庄国投）100亿元人民币的投资。
据蔚来称，双方已经在当月签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过诡异的是，对于这项投资，亦庄国投从始至终都低调的有些“不正常”。不仅官网上没有相关披露。而且时至今日，也未对此项合作公开发声确认或回应。
据天眼查数据显示，7月24日，蔚来汽车科技有限公司正式注册成立。法人代表为李斌，注册资金70亿元。注册地为北京经济技术开发区（亦庄国投所在地）。
对此，据《经济观察报》援引一位汽车产业投资人的分析称：“要是这样的话，那可能是过段时间（看运行情况，亦庄国投）再增资扩股。”
据尼尔森发布的上险数据显示，今年上半年蔚来累计交付量7656辆，在造车新势力中位列第三。
眼下，随着新能源补贴政策的退坡。定位高端的蔚来还能否像预期中的那样尽快实现盈亏平衡还是未知数。但从今年以来接连的动作表明，蔚来对于开支的收紧表明，已经对后续“寒冬”开始做准备。
近日，因ES8电池存在安全隐患而宣布的召回更是让蔚来在资金链层面雪上加霜。
种种现状之下，舍弃烧钱的赛车运动或许只是蔚来缩减开支所有事项中的其中一项。相比之下，ES6能否迅速形成规模交付显然才是真正决定着蔚来能否挺进下一论的关键。
