汽车产品排位原则

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1.  型腔数量的确定

在汽车模具设计中,模具型腔数量的确定多由客户制定。在客户没有具体的指定时,经评审得出最优的方案。下面就各种型腔布局做出具体案例分析。 对于较大制品的模具,多为一模一腔,如保险杠、仪表板、风道、门板等。

2.一模两腔的汽车模具,包括:"1*2"、"1+1"两种类型。

对于"1*2"的情况,即注塑出来两个一样的产品。具体方案为旋转和平移。

a.旋转方案

在 "1*2"的模具型腔布置中,旋转是一种常见的形式,一般是关于某一点进行旋转得到两个型腔位置,我们在设计中为方便后期操作一般选择坐标系原点进行旋转。

旋转设计出来的产品可以得到几乎一样的制品,因为旋转出来的产品可以设计到一样的浇口位置。这样浇口位置基本一致,注塑时料流可以实现同样的填充,后期修料把的位置及熔接痕的位置也基本一致。

b.平移方案

平移是将产品在某一方向上进行一定距离的移动,获得两个制品的设计方式。此模具的流道设计可以满足两个制品得到一样的浇口位置。

有些模具的平移设计由于结构的原因会是制品的浇口位置不一致,如下图,产品采用平移做法,但是流道处于中间位置,因而制品的浇口位置不一样。此种方案应进行客户确认。

c."1+1"--型腔镜像设计

镜像件一般相对于汽车中轴线呈镜像关系,如一些门板上附件,门柱等。下图模具型腔图。两个制品关于坐标轴镜像。

在接到客户BOM表时若看到型腔布置为"1+1"的情况,千万别以为肯定是一个产品进行镜像进行设计一,因为还有可能是两个不一样的产品,或许两个产品外形比较相像,我们一定要确认好是产品镜像还是两个不同的产品。

3.   一模三腔的汽车模具型腔布局定

一般说来,汽车模具中较少采用一模三腔的汽车模具型腔布局。下图为三个外形相差较大的制品在同一个模具中,因此对于工程师来说,怎样将三个制品有序的进行放置是首要的,其次在单个的分型面设计完成后,整体的连接便是一个难题,通过一些圆角的过度和斜面的连接,使整个分形面便于加工

在流道的设计上,可以看到CAE的分析基本上是根据制品的大小来分配流道尺寸大小的。这样可以使注入的料流得以完善的分配,使每一个制品填充完整。

4.   一模四腔的汽车模具型腔布局定

相对于一模三腔的模具型腔布局,一模四腔的模具型腔布局更加多见一些。常见的形式包括"1*4""2*2""2+2"等形式。

"2+2"--形式一模四腔的汽车模具型腔布局"2+2"的形式一般是指两个产品通过镜像获得两个产品,共4个不同产品的布局方式。由于没有找到相关的模具,只好采用下示意图的方式替代。


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