随着国五国六排放标准的切换，国内各地汽车经销商的库存情况也随之发生了微妙的变化。这一点在中国汽车流通协会最新发布的2019年5月“汽车经销商库存”调查结果中得到呈现。
流通协会在库存报告中称，“占全国销量近三分之二的省份将于7月1日提前实施国六排放标准，这些区域在五月份集中清库。由于清库压力增大，经销商进车也更加谨慎。”
据悉，在过去的一两个月时间里，随着全国15个省市国六排放标准进入倒计时，部分汽车厂商为了尽快消化大批量的国五车型，出现了向经销商加大压库的倾向。由此引发了中国汽车流通协会、中国汽车工业协会等行业第三方机构连续发文，呼吁“厂家应立即停止向国六地区经销商供应国五车型”。
或许是第三方机构的呼吁起到了效果，从5月份的经销商库存系数来看，目前即将实行国六排放标准地区的经销商，其库存系数要比其他地区经销商更为健康。
但汽车流通协会并未公布这些地区经销商的具体库存系数。经济观察网记者就此咨询中国汽车流通协会的媒体联系人，对方表示“各省份的具体数据不做公布”。
但从该协会以地理位置划分的东、南、西、北四个区域的经销商库存预警指数上看，归属于东区的6个省份及直辖市全部在7月1日起实行国六排放标准，其5月份库存预警指数为49．4％，明显低于西区、南区、北区及全国平均指数54％。而在今年1－3月份，东区的库存预警指数一直高于或接近于全国平均指数。与库存系数一样，库存预警指数越高，代表经销商库存压力越大。
在即将实行国六标准的地区，经销商库存系数和预警指数之所以更低，原因在于最近一段时间的集中清库行为。经济观察网记者近日在走访市场时发现，部分汽车经销商有明显的清库动作。一位力帆4S店销售人员最近多次向记者推荐购买国五车型，其所售部分国五车型售价已低至六折。针对一些同时推出国五和国六车型的车型，经销商的普遍做法是，对国六车型设置更窄的优惠力度，以此“引导”消费者选择购买国五车型。
关于在7月1日前不能及时出售的国五车型将如何处理，天津市的一位力帆品牌的汽车销售人员在6月初告诉记者：“再晚几天我们就要打包处理了，马上就上不了牌了，我们要把这些车发往外地。”一位一汽－大众4S店销售人员则告诉记者：“7月1日清理不掉的车，厂家将会回笼，然后再发往没有实行国六的地区。”
如此看来，即将实行国六标准地区的经销商，通过优惠促销和向其他地区“转货”的方式，一定程度降低了自身的库存压力，但客观上却增大了其他未提前实行国六标准地区经销商的压力。流通协会在5月份的库存调查中称，未提前实施国六排放标准地区的库存系数远高于这些提前实施国六排放标准的地区。
不过，对于还没有提前进入国六排放阶段的地区的经销商来说，目前有着比较充裕的时间去消化库存。北京地区一家JEEP品牌4S店的负责人告诉记者，自己店里还有100多辆国五车型，但他并不是很担心库存问题。这是因为北京市生态环境局在2019年2月份发布通知，北京地区轻型汽油车国六排放标准的实施日期为2020年1月1日，比其他14个省市实行时间延长了半年。
目前全国范围内经销商的综合库存表现仍然不乐观。流通协会的调查结果显示，5月份经销商综合库存系数为1．65，同比上升4％，环比跌18％，库存水平位于警戒线以上。据国际同行业通行的惯例，库存系数在0．8～1．2之间，反映库存处在合理范围；库存系数＞ 1．5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数＞2．5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
今年2月份以来，汽车经销商综合库存系数一直高于去年同期，不景气的市场环境使得经销商背负了比去年更大的库存压力。其中库存深度最高的五个品牌依次为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。（经济观察网 见习记者 王海宣）
