吉利汽车的新“四分卫”

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越是市场困难的时候,越能凸显企业策略的重要性,以战略定乾坤,决胜未来。

在国五和国六的切换当口,中国车市依然在波折中前行。根据乘联会发布的最新数据显示,今年5月份,狭义乘用车综合销量158.20万辆,同比下滑12.5%,于此同时,批发销量154.15万辆,同比下滑16.9%。

市场为何会一而再再而三的陷入颓势,我们之前也已经分析过多次。往大了说,是大环境的经济因素,比如投资环境低迷、物价上涨、国际贸易摩擦等一系列事件,进而导致消费者口袋里的存粮不足,汽车消费作为非刚需消费被迫延后或中止。

往小了说,是中国一二线城市汽车市场趋近饱和,但三四五线城市汽车市场却未完全打开,加之二手车市场依然不规范,无法良性促进更新换代,以及今年国五国六的切换时机过于仓促,大多数消费者选择持币观望,导致经销商库存压力增大。

在这种市场背景下,企业的决策就显得尤为关键。六月初,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧的一封讲话稿在吉利汽车内部传阅开来。其中有一句话非常重要,“战略定力和品质沉淀远比销量要重要。”

“小荷才露尖尖角”

连续三年的跨越式增长,让吉利汽车风光无限,但这其中的每一步都如履薄冰。所以,自去年最后时间节点选择主动刹车后,吉利汽车开始修炼“定力”,启动了从“高速发展到高质量发展”的战略新规划。

6月初,吉利汽车和往常一样,大大方方地发布了5月份的销量数据:总销量9.03万辆,同比下滑26.6%,1-5月份累计销量56.08万辆,同比下滑12.1%。

单看表面数据,的确可以认为“吉利失速”了,但这只是表象。因为与销量形成对比的是,吉利汽车目前在狭义乘用车市场的市占率已经达到了7%的历史巅峰,高出2018年创下销量纪录时0.5个百分点。

正如前文所言,吉利汽车当下的目标是转向高质量发展。于是在中国车市的调整期间,吉利汽车调整库存结构,优化产品结构,开始以技术立品牌,从过去单纯的性价比转向高品质、高价值、高技术的发展道路。

所以,回过头再来看看5月份的数据,其中也不乏兴奋点。

比如,冲击运动型A级轿车市场的领克03,销量稳定在了3000+的位置。首款MPV车型嘉际在市场上站稳了脚跟,本月销量4,164辆。几何A环比稳定增长,本月销量1,375辆。

作为吉利汽车技术向上、品质向上、品牌向上的里程碑产品,基于CMA基础模块化架构打造的高阶运动SUV星越,不仅单车售价突破了15万元,首月销量便达到了1,109辆。

而基于吉利汽车另外一套BMA基础模块化架构打造A级SUV车型缤越,也顶住了SUV大退潮的压力,达成了上市7个月月均破万,累计销量超8万的成就,成为了A级SUV市场中的一个新标杆。

可以看到,整个5月份里,除去博越(13,527辆)和帝豪(16,223辆)老当益壮,继续充当顶梁柱之外,吉利汽车采用新架构、新技术的新车型也是表现抢眼。

其中基于CMA架构和BMA架构开发的几款新车,更是开始在市场上逐渐展现出自己的硬实力,并且扛起了吉利汽车向上的大旗,时刻准备接班上一代产品。

“四分卫”

当业界将目光投向CMA架构的时候,也不能忽略BMA架构。作为吉利汽车目前拥有的四大模块化架构(SPA、CMA、BMA、PMA)之一,基于BMA架构的双缤系列是最先投放市场的新一代车型。

除了和帝豪、帝豪GL、远景一共构成“4A”战线的缤瑞外,缤越不仅是吉利汽车年轻化战略的代表之作,也是吉利汽车开启高价值战略的先头兵。同时在缤越身上,也可以看到吉利汽车目前在技术领域上的许多优势。

譬如发动机和变速箱,缤越搭载了与沃尔沃联合研发的G-Power 260T发动机,最大功率130千瓦,峰值扭矩255牛·米,搭配传统效率达97%的7速湿式双离合变速箱,百公里加速7.9秒,百公里制动36.5米,平均综合油耗6.1升/百公里,整体数据全面领先同级别产品。

又譬如智能化。缤越是同级唯一搭载L2级自动驾驶系统的车型,不仅可以实现0-150公里/时的全速自适应巡航、70米内的限速标志提醒、一键控制的全自动APA智能泊车。

同时依据吉利汽车的安全识别圈,还具备5 -150公里/时范围内的城市预碰撞安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车身电子稳定系统、盲点监测和智能远近光控制等等主被动安全系统。

更别说诸如GKUI吉客智能生态系统、T-BOX远程控制系统、PM2.5自动检测与净化系统等配置。

再譬如得益于BMA架构的高度扩展性和极大的兼容性,在产品丰富性上,没有同级产品可与缤越媲美。同时除去燃油版车型外,缤越PHEV车型更是以13.98万元的起价,成为了同级别中价格最好,性能最好的插电混动SUV,为消费者提供了极为充分的选择。

作为吉利汽车新一代产品,缤越已然具备了参与全球化竞争的产品实力。更重要的是,在经历了七个月的试炼之后,现在的缤越不仅可以协助当下的中坚产品巩固市场,也随时做好了接班的准备,助力吉利汽车顺利度过产品架构更替的时间节点。

就像橄榄球比赛中最重要的角色之一“四分卫”一样,未来的缤越,以及更多的“缤越”也将接过前辈的旗帜,成为吉利汽车品牌向上进攻中最重要的一环。

侃车观点

吉利汽车自去年年底便开始的“主动刹车”策略,如今已经取得了一定的成果。低于2.0的库存指数,不仅让经销商的压力骤减,而且在清理库存的同时,以缤越缤瑞、星越、几何、嘉际、领克系列为代表的新一代产品,在产品结构优化的过程中,也逐渐开始担起吉利汽车未来主力车型的重任,并帮助吉利汽车顺利度过国家排放标准切换的过渡期。

所以,在即将结束的2019年上半年里,虽然表面上看起来是“吉利失速”,但真实情况却应该是“吉利主动降速”。因为有时候,打出一记重拳的最好方法便是后退一步。

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