越是市场困难的时候，越能凸显企业策略的重要性，以战略定乾坤，决胜未来。
在国五和国六的切换当口，中国车市依然在波折中前行。根据乘联会发布的最新数据显示，今年5月份，狭义乘用车综合销量158．20万辆，同比下滑12．5％，于此同时，批发销量154．15万辆，同比下滑16．9％。
市场为何会一而再再而三的陷入颓势，我们之前也已经分析过多次。往大了说，是大环境的经济因素，比如投资环境低迷、物价上涨、国际贸易摩擦等一系列事件，进而导致消费者口袋里的存粮不足，汽车消费作为非刚需消费被迫延后或中止。
往小了说，是中国一二线城市汽车市场趋近饱和，但三四五线城市汽车市场却未完全打开，加之二手车市场依然不规范，无法良性促进更新换代，以及今年国五国六的切换时机过于仓促，大多数消费者选择持币观望，导致经销商库存压力增大。
在这种市场背景下，企业的决策就显得尤为关键。六月初，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧的一封讲话稿在吉利汽车内部传阅开来。其中有一句话非常重要，“战略定力和品质沉淀远比销量要重要。”
“小荷才露尖尖角”
连续三年的跨越式增长，让吉利汽车风光无限，但这其中的每一步都如履薄冰。所以，自去年最后时间节点选择主动刹车后，吉利汽车开始修炼“定力”，启动了从“高速发展到高质量发展”的战略新规划。
6月初，吉利汽车和往常一样，大大方方地发布了5月份的销量数据：总销量9．03万辆，同比下滑26．6％，1－5月份累计销量56．08万辆，同比下滑12．1％。
单看表面数据，的确可以认为“吉利失速”了，但这只是表象。因为与销量形成对比的是，吉利汽车目前在狭义乘用车市场的市占率已经达到了7％的历史巅峰，高出2018年创下销量纪录时0．5个百分点。
正如前文所言，吉利汽车当下的目标是转向高质量发展。于是在中国车市的调整期间，吉利汽车调整库存结构，优化产品结构，开始以技术立品牌，从过去单纯的性价比转向高品质、高价值、高技术的发展道路。
所以，回过头再来看看5月份的数据，其中也不乏兴奋点。
比如，冲击运动型A级轿车市场的领克03，销量稳定在了3000＋的位置。首款MPV车型嘉际在市场上站稳了脚跟，本月销量4，164辆。几何A环比稳定增长，本月销量1，375辆。
作为吉利汽车技术向上、品质向上、品牌向上的里程碑产品，基于CMA基础模块化架构打造的高阶运动SUV星越，不仅单车售价突破了15万元，首月销量便达到了1，109辆。
而基于吉利汽车另外一套BMA基础模块化架构打造A级SUV车型缤越，也顶住了SUV大退潮的压力，达成了上市7个月月均破万，累计销量超8万的成就，成为了A级SUV市场中的一个新标杆。
可以看到，整个5月份里，除去博越（13，527辆）和帝豪（16，223辆）老当益壮，继续充当顶梁柱之外，吉利汽车采用新架构、新技术的新车型也是表现抢眼。
其中基于CMA架构和BMA架构开发的几款新车，更是开始在市场上逐渐展现出自己的硬实力，并且扛起了吉利汽车向上的大旗，时刻准备接班上一代产品。
“四分卫”
当业界将目光投向CMA架构的时候，也不能忽略BMA架构。作为吉利汽车目前拥有的四大模块化架构（SPA、CMA、BMA、PMA）之一，基于BMA架构的双缤系列是最先投放市场的新一代车型。
除了和帝豪、帝豪GL、远景一共构成“4A”战线的缤瑞外，缤越不仅是吉利汽车年轻化战略的代表之作，也是吉利汽车开启高价值战略的先头兵。同时在缤越身上，也可以看到吉利汽车目前在技术领域上的许多优势。
譬如发动机和变速箱，缤越搭载了与沃尔沃联合研发的G－Power 260T发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米，搭配传统效率达97％的7速湿式双离合变速箱，百公里加速7．9秒，百公里制动36．5米，平均综合油耗6．1升／百公里，整体数据全面领先同级别产品。
又譬如智能化。缤越是同级唯一搭载L2级自动驾驶系统的车型，不仅可以实现0－150公里／时的全速自适应巡航、70米内的限速标志提醒、一键控制的全自动APA智能泊车。
同时依据吉利汽车的安全识别圈，还具备5 －150公里／时范围内的城市预碰撞安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车身电子稳定系统、盲点监测和智能远近光控制等等主被动安全系统。
更别说诸如GKUI吉客智能生态系统、T－BOX远程控制系统、PM2．5自动检测与净化系统等配置。
再譬如得益于BMA架构的高度扩展性和极大的兼容性，在产品丰富性上，没有同级产品可与缤越媲美。同时除去燃油版车型外，缤越PHEV车型更是以13．98万元的起价，成为了同级别中价格最好，性能最好的插电混动SUV，为消费者提供了极为充分的选择。
作为吉利汽车新一代产品，缤越已然具备了参与全球化竞争的产品实力。更重要的是，在经历了七个月的试炼之后，现在的缤越不仅可以协助当下的中坚产品巩固市场，也随时做好了接班的准备，助力吉利汽车顺利度过产品架构更替的时间节点。
就像橄榄球比赛中最重要的角色之一“四分卫”一样，未来的缤越，以及更多的“缤越”也将接过前辈的旗帜，成为吉利汽车品牌向上进攻中最重要的一环。
侃车观点
吉利汽车自去年年底便开始的“主动刹车”策略，如今已经取得了一定的成果。低于2．0的库存指数，不仅让经销商的压力骤减，而且在清理库存的同时，以缤越缤瑞、星越、几何、嘉际、领克系列为代表的新一代产品，在产品结构优化的过程中，也逐渐开始担起吉利汽车未来主力车型的重任，并帮助吉利汽车顺利度过国家排放标准切换的过渡期。
所以，在即将结束的2019年上半年里，虽然表面上看起来是“吉利失速”，但真实情况却应该是“吉利主动降速”。因为有时候，打出一记重拳的最好方法便是后退一步。
