2、形成车联网产业话语权；
车联网市场很大一个点就在于话语权的问题——所谓话语权指的是，能够整合上下游产业链厂商。这种产业链上下游的统筹能力会把其他缺乏话语权的厂商一步步挤占出去。
车联网市场未来甚至可能出现一定的马太效应，百度Apollo这样的先发者会占据重要优势。
根据新思界产业研究中心发布的预测，2017年我国车联网前装设备市场规模为44．9亿元，预计到2020年将超过74亿元，年均增速达到18．1％。
在这种市场环境下，我们或许在2020年左右可以看到百度车联网成为百度营收结构之中的重要组成部分。
三
书同文车同轨
今天CES－Asia，还有一场关于智能网联汽车信息安全评价测试技术规范的发布会。
之所以在后半场呈现，原因在于百度Apollo不管是车联网还是自动驾驶都极为优秀，引发了行业认可。
6月11日，由中国汽车工业协会牵头，百度Apollo等国内权威机构参与制定的《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》（以下简称《规范》）征求意见稿正式发布。
从国家层面上看，智能网联汽车的“国家级标准方案”正在酝酿之中。
《规范》正在干的事情就是“书同文、车同轨”，让智能网联市场实现整合。可以预期的是，未来1－2年内，国内车联网标准方案将会诞生。
任何标准的制定都需要有企业的参与。行业标准的形成甚至有这样一种说法——先有企业标准才会产生行业标准，然后才有地。
车联网标准的形成其实也是这个逻辑。一般需要相关车企、车联网方案厂商经过反复验证之后形成一定的企业标准，才能逐渐在国家层面推动行业标准的落地。
这次发布的《规范》其实有两个特点。
1、行业认可，互联网公司、整车厂商、高等院校共同参与，具备较高的话语权；
这次《规范》的出炉，其实是产业界百度联合一汽集团、北汽新能源、长城汽车、福特中国，在学术界，协同清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等国内一流高等院校协同参与评测体系建设的结果。
2、实证验证，这是过往整车厂商和解决方案厂商测试过程中诞生的产物，它经过了反复实践；
就像我在前文中所说的，先有企业标准才会产生行业标准。企业在实践过程中不断在发现车联网的问题、经验，才总结出了这些成果。这些成果再经由提炼，成为了规范。
《规范》存在的价值，也就是统一标准、整合共识。我一直认为，今天的车联网市场需要“书同文、车同轨”。
“书同文、车同轨”的价值在于统一标准、提高效率、完成整合。
由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度加大。
中国车联网需要形成一定的顶层设计规范之后，才能够统一共识。这种规范，其实需要国家层面去主导。
过去，交通部、工信部等各部委，到多区域的地方政府层面都非常支持车联网发展，纷纷出台各类税收、土地、资金等方面的优惠扶持政策。
事实上，在这次《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》发布之前，国家层面也其实早就有一些政策征兆。
2018年6月，工信部和国家标准委曾联合印发三个文件。分别是《国家车联网产业标准体系建设指南》、《国家车联网产业标准体系建设指南》和《国家车联网产业标准体系建设指南》。
这三份文件的目的在于，全面推动智能网联汽车产业技术研发和标准制定。
也就是说，当时智能网联汽车产业的技术标准还处于“将来进行时”的状态。按照当时工信部的计划，要在2020年基本建成智能网联汽车标准体系。
在今天，智能网联汽车产业的技术标准已经到了“现在进行时”的状态。
战国末期秦始皇征战六国、一统中原。自古至今，对于嬴政的成就，往往是以便＂书同文、车同轨＂来概括。
百度Apollo作为互联网企业代表，拥有国内最强的技术实力，可以在标准化的过程中贡献更大的力量。
