特斯拉落地上海，如入无人之境。
更有甚者，愤愤不平特斯拉的定价，认为并没有让用户占到便宜。这种想法大错特错了。站在用户的角度固然可以这么想，但站在特斯拉的角度，这个定价很完美。
以32．8万为基础，上可攻35．8万，下可守28．8万。很多人认为为何不一开始定价28．8万，这样不是更好？并非如此，厂家定价，要卡准位置。因为定价出来之后，厂家需要一定的活动空间，也即对于来犯者，可以有降价的空间以狙击，对于自己以后有新品，还可以继续差异化定价，留有空间。比如有新的功能，要有足够的价格空间，否则以后就自己跟自己掐架，都会让对手得利。
此外，32．8万的起售价，好像是与国内车厂达成了默契。至少特斯拉初来乍到，井水不犯河水，相互之间暂时不要直接硬杠。很明显的， 如果特斯拉过分打压，国内车厂奋起反击，将不利特斯拉的策略。特斯拉虽然想收割，但也不至于赶尽杀绝（实际上也做不到）。
可以说，特斯拉做了充分的准备，做好了方方面面的工作，就等交车那一刻了。
目前，国内电动车补贴退坡，车市下行，造车之路更为艰难。但市场空间已经准备好了，这就如同国内车企辛辛苦苦把蛋糕做好做大，还来不及吃，忽然特斯拉闯入了，叼了一块最好吃的，你说气不气人？
而这对特斯拉来说，不是最好的收割季么？
4．上升通道被堵，国内电动车厂何去何从？
长期享受政府补贴的电动车厂估计没想到政府会放一头狼进来了。这还不是同水平的重复竞争，完全是降维的全面秒杀。唯一可以庆幸的是，特斯拉占据中高端市场，国内车厂无法染指。
即便是能做出30万以上的产品，国内车厂的竞争力也还很低，完全没有形成爆款的机会。因而在竞争层面，国内车厂还可以继续按照以前的步伐，暂时不用管特斯拉。在我国，包含进口车在内，30万以上的汽车年销量大约为250万辆，特斯拉完全布局在30万以上，挤占的是中高端市场，国产的超过30万的车寥寥无几，实际上还不构成直接竞争。
但特斯拉阻断了国内车厂的上升渠道，这个最要命。在中低端长久缠斗之后，国内车厂已经开始有升级动力。电动车领域，能做到30万元以上区间的有比亚迪的唐EV600，上汽荣威的Marvel X和蔚来ES6／8以及理想智造ONE，数量不多，却是市场的旗帜。
特斯拉的Model 3目前还影响不到它们，一旦特斯拉站稳脚跟，继续引入Model Y，就能完全与以上几个品牌对对碰。
而在特斯拉层面，并不是没有漏洞。比如说，特斯拉的电动车追求比较极致，强调续航的时候还强调加速，它的流行与这种设定关系密切，但多少有些玩具属性。实际上大部分用户不需要这个特性，过快的加速能力其实更需要驾驶的技巧和反应，因为任何不小心的误操作会放大损害效果。
所以国内一些讲究长续航的电动车，采用了与油动车相接机的动力总成，在驾驶的科技感上是赶不上特斯拉，但符合国情。这就不难理解，特斯拉80％以上的用户会选装AutoPilot以提高汽车的安全系数。在一些场合，AutoPilot表现得确不错，我甚至觉得，高性能的加速搭配AutoPilot有营销套路的嫌疑。
实际上，国内车厂避开与特斯拉的硬杠，本身就有50％的认输可能性。既然目前实力不允许，在应对策略，“智能相对论”想来有这么几点：
第一，中低端车继续保持产品特性，提升性价比，应对补贴退坡的市场局面，而到2020年，补贴取消的时候，要通过产品力提升弥补因为补贴取消导致的产品价格上升。
第二，继续推出符合国情的汽车，力求形成爆款。至少要做到每年20万辆的销量。
第三，在技术上和产品力上铸造代表性品牌。除了造车新势力，广汽在电动车方面的投入开始加大，除了自己的全新品牌Aion外，还与蔚来合作开发新车款。未来可期。
第四，传统车企进入电动车领域，需要重新设计车款，避免用户与现有车款进行对比，导致心理落差。吉利推几何系列电动车正有此意。
第五，借助出行服务，普及电动车。电动车的产品力和市场存在感依然偏弱，年产80万辆的纯电乘用车，在总量为2800万辆的市场里，不见波澜。如果要形成规模效应，还需要借助出行服务。
目前，我国的电动用车环境已经好了很多，全国已经有27．5万个公共充电桩，38．7万个私有充电桩，电动车用车环境相当友好，以蔚来引领的服务，又大幅度提升了用车体验，整个消费环境对电动车的态度更为正向，电动车本身的一些不足正被改善，其优点正在放大。
但造车之路，依然不平坦。对于大多数电动车厂而言，活下来才是第一诉求，甚至包含特斯拉，还在为生存苦苦挣扎。来中国落地不过是给自己能活下去找个新支撑点而已。
主要是电动车的市场盘子还不够大，还养不活这些车厂。相比年产几百万甚至千万级别的传统车厂，电动车的销量实在乏善可陈，独立的电动车厂生存会很艰难。实际上，除了特斯拉和国内一些造车新势力，电动车大部分市场基本上是传统车厂占据的，而几乎所有的电动车背后都有传统车厂的影子。特斯拉本身也有奔驰的投资。
有人认为，特斯拉就是汽车行业的鲶鱼，搅动了整个市场的升级步伐。科技和发展方向甚至有些被特斯拉带偏了，特斯拉造的不仅仅是车，更是玩具。而特斯拉的价值所在，可能是预先演绎了汽车发展的前景，它给用户和传统车厂一个看未来的窗口。当传统而不愿意进步的汽车行业接受目前电动车引领的潮流之后，电动车的探索和进步才会更有价值。
特斯拉的国产落地，技术上固然是标杆，在市场方面也将给国内车厂做很好的示范。至于这会刺激国内车厂继续顽强生长还是会导致大批电动车厂一蹶不振？恐怕只能由时间和参与其中的人回答了。
制造很好玩，制造很有趣，制造也很辛苦，没有一劳永逸，只能一往无前。俄罗斯作家布留索夫说：如果有可能，那就走在时代的前面；如果不能，那就同时代一起前进，但绝不要落在时代的后面。
既然我们已经走在了时代的前面，那，还有什么可担心的；就算我们落在了时代的后面，爬起来猛追又何妨？
