全新宝马3系G20:被绕开的三个点

吴声汽车
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在F20系列即将接近尾声时期,宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车。从发布到中国上市,八个月的时间,外界对宝马三系的讨论从没有停歇。一些人希望更运动,一些人希望更豪华,在难判对错的舆论中,似乎只有将全新的G20剥解,才能知道G20究竟是什么,也正是在这多元的声音下,重点被聚焦在更片面的地方。

轴距加长亦是短轴

数据显示,全新3系G20/G28轴距分别为2851mm和2961mm,“变得更长”已经成为了一部分人的众矢之的,一时间,“妥协”“不运动”“E90后再无3系”的声音围绕在G20和G28的周围。

自宝马3系诞生至今,已经经历了六次进化,不变的始终是运动轿车标杆的称谓。可以说,在相当长的时间里,宝马3系可以说引领了运动豪华车型的发展方向,竞争对手都选择了和宝马3系相似的车身布局,驱动形式以及产品定位,它们都是以超越BMW 3系为设计目标而生。

可是这一次G20的改变却不被看好,殊不知,G20的改变是从底层开始的。

全新宝马3系G20诞生于CLAR平台。CLAR平台已经得到5系、7系的验证,在整体设计上以轻量化为核心,围绕碳纤维、铝合金、热成型钢展开。得益于轻量化应用,宝马7系可以减重130KG,5系减重80KG,在车架大幅减轻重量的同时获得更高的强度,同理,全新3系在车体结构上也减重了25%(约55KG),一般来讲,“瘦身”后的车在加速、制动以及动态表现方面都会上升到新的高度。

从资料可以看出,G20虽然愈发硕大,但得益于材料工艺的进步,动态表现依旧是逐代提升,据海外机构测试结果,全新宝马3系的失控临界点一直在提升。

此外,G20的前副车架再次采用了铝合金框式副车架,恢复到了E90时代的铝合金副车架设计。在后多连杆结构上,G20采用了更粗壮的下控制臂,进行能够提升后悬架侧向刚性。从这些细节可以看出宝马对全新3系G20的态度,似乎“硬朗的E90”又回来了。

G20向历史告别

如果说,全新3系G20在顺应市场需求下增多了科技配置,从而掩盖过对驾驶的坚持,那么我们更愿意将这样的做法看成“向历史告别”的壮举,因为“活在过去,没有人愿意在现在等你”。

在G20车内,与以往最大的区别就是机械式手刹不见了,变成了电子手刹,对于一部分人而言,这样的改变更加高级,而对另一部分人则意味着缺失了前置后驱运动型车的灵魂,可是,全新3系上有“sport+”模式,关闭50%防滑,还原你想要的驾驶乐趣。

出自同一平台生产的缘故,全新3系G20内饰像极了同门5系、7系,在感知营造上显现了贴近5系7系的豪华感与科技感。

更重要的是,从宝马"D+ACES"战略上看,设计与新四化需要下放,才能树立自身细分市场标杆作用。当来自7系人机交互系统运用在3系上时,在一定程度上也代表着,3系不再简单是从前的3系。同时在数字化方面,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,“iDrive 7.0人机交互系统是所有数字化系统的操作系统,宝马在数字化方面不会做减法。”

虽然,全新宝马3系G20看起来不再“纯粹”,但形成这样的原因更像是宝马在G20身上倾注了更多的科技元素,以至于掩盖了来自CLAR轻量化平台的光芒。在行业人士看来,来自CLAR平台的G20是向历史告别的开始。

3系不只运动特性

全新3系G20,依旧是纵置后驱,50:50前后配重。变化的是它更具有豪华感,更贴近消费者需求,可这不是3系对市场的绝对妥协。

事实上,宝马3系自BMW 02 Series而来,1975年首款代号E21,正式定名3系。E21基于前身02 Series,车身尺寸并无太大变化,只是整体设计变得更加稳重,明显成熟了很多。自3系E21开始,3系不再只顾及运动特性,车内车外均增加了相对豪华取向设计。第一代宝马3系轿车自1975年上市直到1983年停产,始终都是两门版本车型,四门版没有出现在此初代车系当中。

在第二代E30上,3系内饰不再简陋,融入了向驾驶员倾斜的元素,甚至说宝马认为这应当算是被动安全的一部分。也是从此时开始,3系开始融入四门版车型以及旅行版车型。也是在第二代车型上,宝马研发了M3高性能车型,生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。因赛事组委会要求,参赛车辆须具备某款量产车的核心部件,并且年产量要超过5000辆,因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目。也就是从此时,3系与M3开始有明确的划分,运动特性被提取出来并加以提升,运用在M3身上。

1990年代号E36 3系问世,不再是两门车型为主导,四门成为基础车型。同时,车辆尺寸有显著提升,通过轴距可以发现,前两代都没有突破2500mm情况下,E36直接达到2700mm,相对的长宽高均有所增加,车身整体提升了一个级别。在车型上也包括了四门、两门、两门敞篷、四门敞篷、旅行和一款掀背车型。在运动特性上,E36 M3直接选用了286马力的3.0L直列六缸发动机,在1995年升级到321马力的3.2L直列六缸发动机,还增加了6-SMG序列式手动变速箱。依此看,传统意义上的3系开始向消费者妥协,M3才是3系运动精髓的体现。

在后来的E时代宝马3系上,诸如无钥匙进入、电子可调减震、电子转向助力、双离合变速箱等配置已经渐渐装配。在M3上搭载了由BMW M部门研发的4.0L V8发动机,后期又增加了一台排量为4.4L的V8发动机,其中4.0L V8最大可产生414马力,4.4L V8为444马力,M3与3系的区别也有了更进一步划分。

现在G20 3系已经上市,在质疑G20运动特性的时候,为什么不期待G时代M3的表现呢?但是可以相信的是,G时代M3一定会再度刷新宝马M-Power的形象。

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