挖掘合并利益,日产展开自救

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从目前来看,精明的日本人已经找到了合并所能带来的正面影响。

面对FCA与雷诺正在热火朝天进行中的合并谈判,处于尴尬地位的日产,已经展开了自救行动。

据路透社援引日产汽车一位高管报道称,日产有可能通过分享其自动驾驶技术、电气化技术和动力系统的温室气体净化技术,从而获取雷诺汽车或合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒联盟的股份,以取得更多发言权。

根据此前的报道,5月27日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)发布公告称,计划与法国雷诺汽车集团合并,双方将各持有合并后的公司50%股份。值得一提的是,有知情人透露,尽管新合并公司并未打算排除日产,但在被媒体大肆报道之前,日产都并未收到关于雷诺和FCA有意合并的书面通知,说明FCA与雷诺合并与否,日产在其中的话语权并不大。

雷诺和日产的结盟,始于1999年3月27日,至今已经20年,雷诺目前持有日产公司43.4%的股权,而日产持有雷诺15%的无投票权股权(同时联盟持有三菱 34%股份)。在联盟中,雷诺一直掌握着绝对的话语权,但从全球市场来看,无论是销量还是营收,日产的表现都远高于雷诺。

而为了进一步控制日产,此前雷诺曾多次提出合并方案,打算让两家公司进行合并以进一步深化合作,但方案遭到了日产的拒绝。

在联盟关系非常紧张之时,又出现了去年11月份的卡洛斯·戈恩被捕事件,在这一事件中,为了保持独立性、甚至脱离雷诺控制的日产汽车,几乎是亲手将其“救命恩人”送进了监狱。

经过这次事件之后,尽管日产曾强调,该品牌与雷诺作为雷诺-日产-三菱联盟一部分的长期合作关系“保持不变”,但双方原本已经不稳固的关系,其实已经雪上加霜。

一个更被动的事实是,如果FCA与雷诺的合并获得批准,日产汽车在合并后公司的股份将被稀释至7.5%。与此同时,日产汽车在新合并公司中,只能在11人董事会中占据一席。在业内人士看来,这次合并,将让原本就在联盟中缺少存在感的日产,沦为真正的“输家”。

不过从目前来看,精明的日本人已经找到了合并所能带来的正面影响。

“这个问题取决于双方(雷诺和菲亚特)去决定,但如果可能我们也希望看到符合日产利益的结果。”5月31日,日产汽车首席执行官西川广人如是表示,在日产看来,联盟的扩大,“可能扩大合作的付费领域,并为进一步的协同创造新的机会。”

知情人士透露,由于日产与雷诺拥有专利版权费制度,所以每当日产将平台、动力总成或其他技术转让给雷诺时,雷诺都必须为使用这些技术而支付保证金或使用费。雷诺和FCA的合并不会让FCA自动拥有使用这些技术的权利,对于日产而言,只是意味着“多了另一个客户”。

“只有保证我们能够从与FCA共享技术中获得切实利益,并在制定出令我们满意的条件下,我们才会同意与FCA合作。”一位日产高管表示:“如果雷诺希望达成这笔交易,我们觉得有必要认真考虑支持他们。”

而且在日产看来,FCA有许多潜在的机会需要日产分享的这些核心技术。FCA旗下的道奇(Dodge)可以与日产品牌在美国的全尺寸皮卡,以及与Jeep和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)品牌共享先进汽油发动机技术的可能性。日产目前正在为其高端品牌英菲尼迪使用这种技术。

另一方面,纵观FCA旗下产品线,很难达到目前全球重点市场日益严峻的排放法规标准,尽管已经发布了JEEP和阿尔法罗密欧的插电式混合动力车型,但成效微乎其微。此前为了缓解压力,其同意向特斯拉支付数亿欧元,将后者的电动汽车纳入其产品行列,使其平均温室气体排放量降至政策允许的水平。

而在电气化技术领域,日产显然已经可以称得上这方面的“先锋”,日产旗下的聆风Leaf,自2010年上市后,凭借其纯电动身份,一直保持着电动车市场全球销量王者的地位。至今年3月,聆风总销量已经突破40万辆,创造了全球电动车型单车销量历史。

其实,从自身利益的角度出发,日产也需要在这次合并中扮演更积极的角色。

数据显示,2019财年,日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%,净利润接近腰斩下滑47%,达到1700亿日元(约合15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。分析人士表示,对于日产来说,稳定与雷诺的合作关系、扩大运营协同效应、提高利润率至关重要。

日产希望这些核心技术成为显著改变日产与雷诺合作结构,并在合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒联盟中扩大话语权的关键筹码。


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