作为造车新势力，成立不到三年，一直颇为低调的拜腾，最近讨论度却不低。除却高层人事变动之外，拜腾前不久也被指出在资金方面存在困境。
5月8日，拜腾首度向媒体展示了其备受关注的南京生产基地，而就资金问题，拜腾CEO戴雷透露，“目前拜腾C轮融资基本到位，有数家投资方已经敲定。”
拜腾进入量产倒计时
根据规划，今年第三季度，拜腾的首款量产车型M－Byte量产版将首发亮相，年底正式投产。目前，拜腾南京工厂已经进入量产倒计时。
《电动大咖》了解到，拜腾南京工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，按照“工业4．0”标准进行建设。工厂一期工程于2017年9月奠基，其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段，将于第三季度开始试生产。该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。
据戴雷介绍，目前拜腾已经获得5万多个预定单：“这5万多个预定有一半以上来自国内，另外一半是在欧洲和美国，我们计划在M－Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。”
关于M－Byte，其48英寸中控大屏让人印象深刻，而在昨天的开放日上，拜腾更是首次对外展示了M－Byte工程样车与平台。目前，M－Byte工程样车已投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中。
除了全力推进拜腾M－Byte的投产进度，拜腾也在不断加快布局销售市场的步伐。今年3月，拜腾成立了中国销售公司。继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。
C轮融资年中完成
除了即将试生产的南京工厂，今年年中，拜腾将完成C轮融资。目前，拜腾已得到多家实力机构的支持，其中一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始竞调。
事实上，作为拜腾融资背后的“金主”，一汽集团很早就与拜腾建立合作关系。2018年6月，拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资者之一便是一汽集团。
此外，拜腾与一汽集团还签署战略合作框架协议，双方将发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，同时双方也将加速在智能新能源车领域的布局。
除上述合作领域，一汽集团还帮助拜腾解决了最为关键的造车资质问题。2018年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司的100％股权，转让给南京知行电动汽车有限公司，而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾。
对于一汽集团与拜腾的合作，中国汽车流通协会专家崔东树认为，一汽集团可以为拜腾提供渠道建设方面的资源，这能帮助拜腾销售进行渠道下沉，在人员输送方面，一汽集团也能给拜腾提供支持。
“绝大部分新能源的造车新势力都很难生存过五年。”崔东树表示，“未来，传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”
作为造车新势力中的一员，拜腾的表现并不亮眼，与其他车企相比，拜腾的造车之路似乎还更加“坎坷”，在接下来的时间里，拜腾能否实现后来者居上？《电动大咖》将会持续关注，敬请期待！