全行业库存到底有多大?汽车流通协会给出了答案

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通常情况下,衡量汽车经销商库存采用的都是库存系数。当库存系数在 0.8~1.2 之间, 反映库存处在合理范围; 库存系数> 1.5, 反映库存达到警戒水平, 需要关注; 库存系数>2.5, 反映库存过高,经销商经营压力和风险都已经很大了。

截止目前,库存系数突破2.5的车企普遍存在。各大经销商都在喊着去库存,特别是7月份开始国六排放落地,去库存更是显得迫在眉睫。抛开库存系数不谈,那当前国内市场汽车经销商的库存总量到底有多大呢?

卖一台车,亏一台车

5月29日,中国汽车流通协会发布了《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。这其中就提到,进入2019年,绝大部分经销商的新车毛利率普遍为负,亏损面积进一步加大。

参考流通协会在2018年的同类型报道,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%,而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年,经销商各项营收指标大幅下降,生存状况更是严峻。亏损则更是成为广大经销商的家常便饭,不少品牌甚至出现了“卖一台车,亏一台车”的局面。但不卖也不可能,因为库存量太大了。

库存量大,全行业高达300万台

关于库存量,流通协会在其报告当中提到,截至目前为止,全行业库存已经高达300多万辆。而这其中绝大部分车型都是国五排放标准,要想赶在7月份政策落地前完全清理库存,可能性似乎并不大。

而面对产业下行,不少经销商都出现了不断退网的局面。为了稳住局面,部分主机厂还出现了回购4S店的情况,很是尴尬。但即便如此,市场仍是僧多粥少,卖车难依然普遍存在。很显然,价格战已经成为经销商竞争的唯一手段,就连大名鼎鼎的大众汽车都早早的加入了降价阵营。

市场艰难,稳扎稳打才是正道

前些年销量好,不少品牌就开始盲目扩张网点,在不少一二线城市,随随便便一个品牌的4S店都能达到十家左右。当市场向好的时候,大家都还能愉快的赚钱,可在目前市场下行阶段,类似的盲目扩张就露出了底裤,不少4S店单月销量甚至不超过两位数。无奈,很多经销商纷纷闭门谢客。

其实纵观当前的市场情况,日系品牌4S店在此前却并没有盲目扩张,主机厂也没有大肆提升产能。所以虽然当前车市大环境不好,不少日系品牌经销商仍呈现出盈利状态,此举值得广大车企们借鉴。

针对不少经销商存在的窘境,流通协会建议汽车厂家应该“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”和“合理布局销售渠道网点”,切忌盲目扩张。

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