在脱离日产之后，东风启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌” ，但事实上，并没有想象中的那么容易。
作为合资自主代表之一的东风启辰，在经历了一路高歌猛进的2017年后，2018的启辰并没能延续上一年烟火，如今在整体销量走低的大环境下，东风启辰能否完成2019年销量目标，外界表示存疑。
根据东风启辰对外发布4月销量数据显示，东风启辰今年4月销量为0．90万辆，同比下降22．32％；1－4月，启辰品牌累计销量为4．21万辆，同比下降18．94％。低于行业整体近7个百分点。其中，启辰D60仍是主力销售车型，数据显示，启辰D60在第一季度中，累计销售1．77万辆。
值得注意的是，东风启辰总经理马磊口中的2019年第一季度“开门红”也并未实现。数据显示，东风启辰2019年第一季度终端累计销量达3．31万辆，同比下降18％。而对于2019年东风启辰能否突破15万辆，达到挑战18万辆的目标，东风启辰局面则略显尴尬。
在技术方面，启辰品牌更是被诟病为技术不刷新，吃东风日产的老本。虽然，在脱离日产后大半年，启辰的部分车型搭载上了自主研发的1．4T发动机——这似乎是在特地再给外界释放信号，说明自己已是在为成为纯正的自主品牌而努力了。启辰的D50、T70原型车分别是日产的颐达和逍客；而R50更被称为是东风日产老骐达的同父异母兄弟车型；即便是后来的T70，依然采用的和东风日产老逍客共用平台生产，完全采用老逍客的底盘和动力总成。可以说，启辰80％以上的技术，包括发动机、变速箱、底盘、内饰、生产监管体系等来自东风日产。
以启辰D60为例，其原型车就是来自东风日产的轩逸，发动机、变速箱和底盘与东风日产新轩逸采用同平台生产。而在销售话术上，也是围绕着便宜的价格买启辰D60就可以拥有轩逸的配置所展开。即便如此，2018年启辰D60的6．5万辆年销量，仅为轩逸48．1万辆销量份额的13．5％。除此之外，启辰与东风日产的店面并列一起，基本上都是同一家公司甚至同一个投资人。
由此可见，启辰的“独立”，更多的是一种形式上，在技术、产品甚至营销方面与东风日产都存在着很大关系，并未实现真正的独立。
