所谓压库，是指汽车整车厂把工厂的库存转嫁到经销商手里，造成经销商库存畸高。
今年一季度，为了缓解经销商库存较高的问题，许多汽车整车厂家都减少了产量和批发给经销商的数量。但是到了4月份，由于车市形势太严峻，一些汽车厂家为了粉饰业绩，又开始向经销商压库了。库存过高导致汽车经销商占压资金严重，财务成本大幅增加，苦不堪言。
经销商库存同比环比均上升
根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果，4月份汽车经销商综合库存系数为2．0，同比上升20．5％，环比上升11％，库存水平位于警戒线以上。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0．8—1．2之间，库存处在合理范围。库存系数大于 1．5，反映库存达到警戒水平，需要加以关注。库存系数如果大于2．5，说明库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。
虽然4月份的库存指数是2．0，不到正常水平的两倍。但是，不同汽车品牌库存相差很大，最高的已经达到3．4。
中国汽车流通协会调查的55个乘用车品牌中，4月份库存深度超过2个月的有17个，其中库存深度最高的5个品牌中，两个达到3．4个月，一家达到3．2个月，两家达到2．4个月。
汽车流通协会的调查显示，今年4月份，自主品牌库存系数达到2．55，环比上升20．9％。合资品牌库存系数环比略微下降，库存系数为1．74，环比下降2．2％。高端豪华品牌和进口品牌库存系数为1．78，环比上升17．9％。都在警戒线以上。
4月库存为什么再度升高
根据汽车流通协会的调查，今年1月车市表现出色，终端销量达到293万辆，库存系数下降到1．4。2月份是春节大假，只有28天，库存系数上升到2．1。3月份虽然车市继续低迷，但是由于整车厂减少发车，库存系数下降到1．8，但是到4月份又上升到2．0。
汽车整机厂预计4月份车市会有所好转，所以加大了批发力度。但是，众多因素导致4月整体市场需求及销量下降，经销商库存系数再次升高到2．0。
这些因素包括：北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少。南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车。“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降。部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。
有分析认为，5月国内车市也不乐观。除了受中美贸易摩擦带来的心理影响。十几个省市提前于今年7月1日实施国六标准，也对车市带来不确定性。经销商库存的国五车亟待清库，压力很大。
整车厂要主动压缩销量目标
整车厂把工厂的库存压到流通环节，经销商为了降低财务成本，纷纷低价竞销，严重损害品牌形象。压库带来的价格倒挂，对于汽车行业生产、流通、消费整个产业链都带来不利影响。
库存系数超过正常水平，同时误导了市场。中汽协的销量统计是批发数。批发数和零售数严重背离，既误导了业界，也误导了消费者和决策机构。
在库存过高的情况下，许多经销商都在赔钱卖车。一些汽车品牌的绝大多数4S店是赔钱的。这种情况难以为继。如果经销商一直不赚钱，最后关门大吉，谁来给你卖车？只有供应商、整车厂、经销商每个环节都有利润，都有钱赚，这个行业才能够健康发展。
在诸多压力面前，大家普遍认为，2019年中国车市要过苦日子，负增长是大概率。在车市持续低迷的环境下，汽车主机厂要主动压缩产销指标，制定实事求是的销量目标，和经销商携手共度难关。（完）