随着合资股比大限的临近，一场围绕合资股比的博弈正在暗流涌动。
这一回，是北汽集团准备出手。路透社日前援引三位知情人士的消息称，北汽集团欲收购戴姆勒4％－5％的股份，以巩固自身在北京奔驰的地位。
这不是北汽第一次“垂涎”戴姆勒。早在2015年8月北京奔驰十周年庆典活动上，北汽集团徐和谊便透露了收购戴姆勒股份的意向。只是北汽尚未来得及出手，吉利捷足先登了——2018年年初将戴姆勒9．69％的股权纳入麾下，成为后者第一大股东。
在一个多月前，北京奔驰的三大股东共同向北京奔驰增资约8．93亿美元，北汽与戴姆勒51：49的持股比例未变。尽管如此，双方均未停止过对北京奔驰的“算计”。北汽拟收购戴姆勒股份，只是双方围绕北京奔驰利益博弈的开始。
不可避免的艰难博弈
无论是北汽还是戴姆勒，北京奔驰这头“利润奶牛”都有着极其重要的地位。
北汽集团的营收目前主要来自北京奔驰。北汽2018年1519．2亿元的营业收入，有1354．2亿元出自北京奔驰，占比接近九成。此外，北京奔驰12．7％的利润增长速度也高于北汽的7．3％，前景看好。
再看北汽的其他业务板块，北汽新能源（北汽蓝谷）近两年势头不俗，2017年开始扭亏为盈，但2018年净利润只有1．55亿，若减去44．5亿的政府补贴，亏损约达43亿。2019年新能源补贴腰斩，2020年补贴全部取消，将让北汽新能源的财务状况面临极大的考验。
北京现代更靠不住。2017年萨德事件爆发后，北京现代销量锐减三分之一，2018年继续下滑，今年一季度更同比下降18．4％至13，2678辆，为2009年以来最低。
过分依赖北京奔驰的北汽集团，必须守住自己在北京奔驰的那51％的股份，否则，前途堪忧。
另一边，对经营每况愈下的戴姆勒而言，北京奔驰是一根救命稻草。
数据显示，戴姆勒2018年利润相比2017年的106亿欧元骤降28％，只有76亿欧元，2019年一季度息税前利润也同比下滑16％至28亿欧元。
利润锐减的一个主要原因是奔驰品牌全球销量下跌。今年第一季度，梅赛德斯－奔驰全球销量下降7％至55．53万辆。4月份，这种跌势仍在持续，戴姆勒在欧洲、德国、美国、亚太等地区的销量都出现下滑，唯独在中国市场，虽然有奔驰女司机维权事件带来的负面影响，但销量仍有0．8％的微增长。
从市场层面来看，消费升级带来的豪华车增量成为车市寒冬一道最靓的风景线，即使在全国狭义乘用车零售同比下滑16．9％的4月，豪华车市场依旧逆势上涨2．1％，并且未来仍有巨大的潜力。戴姆勒若能提高在北京奔驰所占的股比，无疑能大大提高自身收益能力，缓解财政压力。
这场博弈无可避免。
2018年12月，戴姆勒计划将北京奔驰的持股从49％提升至65％，但遭到了北汽的否认。此次传出北汽欲收购戴姆勒股份的消息，并不令人意外。
