文 ｜ 李响
5月10日，2019年吉利汽车技术日暨龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行。作为通过“政、研、学、产”多方联合探索中国汽车产业发展突破口的行业高端论坛，第二届龙湾论坛主题为“科技悦行 万物智联”，聚焦自动驾驶，探讨中国汽车产业智能化创新突破，持续提升核心技术推动高质量发展，并对自动驾驶发展做出相应规划。
智能驾驶的终极目标是智能命运共同体
随着世界汽车市场中心逐渐东移，汽车产业智能化不断加速，中国汽车产业在经过初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，进入高质量发展新阶段不断向上。此外，智能网联是全球产业创新热点与未来发展的制高点，且产业前景广阔，已引起世界广泛关注与积极参与。有资料显示，到2030年中国将是全球最大的智能驾驶汽车和服务市场，欧盟也已公布了时间表，规划到2030年步入完全自动驾驶社会。
吉利控股集团董事长李书福认为，“智能驾驶的终极目标将是一个‘由安全、健康、人、车交互构成的智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。我们必须摒弃浮躁的功利主义，回归人本主义，一切以人为本，人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能让行业、企业、用户付出惨重代价。”此外，吉利汽车正在通过杭州湾研发中心逐步形成可持续的创新创造能力，并秉承开放共赢的精神，不断深化合作交流，汇集智慧，凝聚共识，携手推进中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。
吉利2020年实现L3大规模量产
吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰表示：“2015年我们实现了中国品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，开启了吉利自动驾驶技术的1．0阶段；2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，同时宣告我们的自动驾驶技术进入2．0阶段；2020年，也就是明年，我们将领先实现更安全可靠的L3等级车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶，这表明吉利汽车自动驾驶技术进入3．0阶段；2020年，当杭州亚运会的时候，吉利会在亚运区域内完全实现自动驾驶，依托5G时代的低延时、超高速网络环境，吉利汽车通过40多个传感器打造的单车智能架构，结合5GV2X车路协同的融合路线，利用完全自主研发的核心算法实现，助力L4级无人驾驶产品快速量产落地。未来，吉利仍将不遗余力地推动5G、N2、边缘计算协同式、城市自动巡航，在自动驾驶领域持续领航中国车市。”
吉利汽车认为，让智能网联造福消费者是自动驾驶技术研发过程中始终坚持的信念。据了解，截至目前，吉利汽车已经实现了45万套自动驾驶技术系统交付，其中行业内新量产车型L2配置率和市占率，均以达到第一，并且首次将这一吉利自主研发的技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。
此外，为了实现L3在2020年大规模量产，吉利汽车已经完成了1200万公里的路试和1亿公里的验证。从明年起，吉利汽车将在35万公里的高速公路、22000公里城市快速路，和30个城市率先实现L3级自动驾驶。
宁波3488亿打造200万量年产汽车龙湾
宁波市人大常委会副主任、宁波杭州湾新区党工委书记俞雷在现场表示，“当前，宁波市提出打造246产业集群，汽车产业作为核心任务之一，预计到2020年，宁波市全市汽车整车产能将达到200万辆。”
宁波提出，打造两个万亿级，4个千亿级，6个亿级产业集群，为加快培育万亿级的产业集群。地方已经出台对应发展规划，宁波杭州湾新区作为全市主要汽车制造基地，将按照全市总体规划，打造年整车产层超过200万辆的中国龙湾目标，顺应转型趋势，加快汽车产业资源的要素整合，积极构建完善的产业链和生态链努力把杭州湾新区打造成为引领全球汽车产业科技革命的新坐标。
宁波市杭州湾新区管委会主任杨勇表示，“新区把发展产业特别是先进制造业作为立身之本，9年来引进各类产业项目377个，总投资约3488亿元，累计引进22家世界500强的投资项目，当下，新区全面聚焦集成电路、高端汽车整车及零部件、显示面板及材料、通用航空、物联网、大数据、人工智能等中高端产业，努力打造公约产值超万亿的世界级先进制造业基地。新区力争到2025年整车产能超200万辆，产值超4千亿元，通过十年左右的努力，建成中国汽车龙湾，成为引领全球汽车产业科技革命的新坐标。”
国家级创新链支撑智能网联发展
新一轮的科技革命正推动着传统的汽车工业的转型升级。从应用层看，智能网联、新能源汽车成为移动互联、物联网、云计算、大数据的应用平台，汽车正在被重新定义，汽车产业正在重构之中，满足人们美好生活需求的汽车新生态正在形成。
中国汽车工程学会名誉理事长、汽车工业咨询委员会副主任付于武认为，“智能网联汽车是产业发展的新引擎，是汽车产业快速发展的新抓手，节能减排、绿色发展的新支点，也是创新体系的新平台。”
可以看到，国家级的智能网联的创新中心已经成立，产业协同融合的技术创新的战略联盟也已经建立，OEM、互联网、通信运营商，也包括芯片、传感器等关键的核心元器件，这些全新的创新链正支撑着智能网联技术的快速发展。
此外，中国科学院院士丁汉同样表示，“国家创新中心扮演重要角色。宁波是我国重要的先进制造产业基地，和首个智能制造试点示范城市，汇集了以吉利汽车为代表的一批行业龙头企业和上下游供应链企业，杭州市政府刚刚发布了数字宁波建设规划，雄厚的产业基础和积极的政策环境为我们国家创新中心在宁波的落地奠定了良好的合作基础，在工信部的指导下，我们和宁波市经信局、吉利汽车积极沟通，以达成合作框架，以宁波市为中心，面向汽车行业建设国家创新中心华东分中心，重点打造数字化设计与制造的四个平台、人才培养基地等，为我国汽车行业的可持续发展提供理论和技术支撑。”
宁波2025智能网联汽车研发达L4级以上
宁波市经信局巡视员陈成海表示，“宁波汽车产业规模持续提升。2018年全市汽车产量80．27万辆，汽车产业3169．8亿元，汽车制造业企业超过4400家，整车企业总共12家。至2025年，力争汽车产业产值规模达到万亿元，骨干企业研发经费投入在主营业务收入比例超过5％，整车企业的本地供应商配套率达60％以上，形成三个全球汽车整车品牌和20个世界百强汽车零部件品牌企业，智能网联汽车研发达到L4以上，建成新能源技术、5G通信、人工智能、大数据等协同创新生态体系，形成竞争企业相互合作，集群创新并发、组织高度结网、集群与城市共生的国际知名汽车产业集群。”
2019是5G支持扩大年
中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田博士认为，5G将来不仅仅是可以产生很多基础技术，通用的应用，更重要的是和垂直行业进行融合。以无人驾驶，远程驾驶为代表性的交通出行行业，应该是5G里面非常重要的一个垂直行业应用。相信到2019年的时候范围会更加扩大，支持的垂直行业面会进一步扩展。
自动驾驶地图支撑L4到L5的关键
清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授说到，“对于未来高级别的自动驾驶，特别是无人驾驶的实现，自动驾驶地图是必需的。行驶中位置感知不仅仅是一个传感器，而且这是一个非常重要的感知容器。比如说我前面有一个大的货车，挡住了我的信息，但是我通过它所知道的信息，这就是一个自动驾驶地图。在信息融合的基础上让车辆知道周边行驶的情况，从而变成方向盘、油门的信号，那么这辆车就可以控制了。”
自动驾驶重新分配行业利润
罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg在发言中描述了无人驾驶出租车的未来愿景，通过对新行业在全球各个市场的推进分析与表现，推论出自动出行或将“瓜分”传统汽车业务至少三分之一的利润，虽然不会一夜发生，但会显著地重新分配。
他表示，“传统的和汽车有关的业务会慢慢失萎，利润很难得到保证了，三分之一会进入到自动出行方面。消费者会从拥有一辆车到共享一辆车或者租用一辆车，以前他们会购买一辆车，现在逐步转变为租用一辆车。我和罗兰贝格的全球汽车行业的负责人进行沟通，我们认为三分之一的利润会进入到自动驾驶领域里，这个预测非常保守，最终可能会超出三分之一。主机厂现在准备进入到这一行业，这和以前的业务是非常不一样的，如何跟消费者打交道，如何进行产品的开发，以及你的资产负债表应该是长什么样的。其实服务行业跟制造行业，其实整个商业模式是完全不一样的。我想正是发生一个大变革的时代，而中国正处在一个非常有利和领先的地位，这个行业会变革，正像我刚才所说的一样，不会一夜之间发生重大的改变，但是这个行业一定会显著地重新对利润进行分配。”
2024、2033、2035成为关键时间点
中国工程院院士李德毅认为，人工智能发展方向和突破点就像没有到入的无人机，要支持科学家勇闯人工智能科技前沿的无人区。智能时代，关键的是智能，汽车是载体。
此外，李德毅在现场还表示，“2024年中国试点智慧城市公交车基本上都是自动驾驶。假设每年固定新产1亿辆车，2025年新车自动驾驶车占1％。2033年，中国汽车保有量当中70％达到自动驾驶。2035年新产车全都是自动驾驶车，产量达到4．4亿辆，到2054年完成70亿辆车的全部更新。”
智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，各家企业代表在本届论坛共商汽车智能网联的未来前景。吉利主动顺应全球产业变革大势，与全球合作伙伴协同与分享，实现企业的可持续发展。
此外，吉利控股集团秉承开放共赢的态度，围绕在新能源、自动驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面继续提升线上能力，构建智慧出行生态圈，稳健推进全球创新型科技企业转型，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。
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