如果能重来？
如果关于企业并购整合的猜想中，华晨必定会出现在被整合的名单前列，对于华晨长达十多年深度捆绑宝马，外界一度非议华晨是在“傍大款”，对此祁玉民有些愤懑，“大师就在一墙之隔，为什么要闭门造车？”
流言蜚语并没有改变祁玉民的想法，在他心里，华晨就是要深度“借力”宝马，而在多年前，祁玉民就在长城脚下喊过一嗓子，“我们要做中国的宝马”。
祁玉民迅速为华晨指路，利用与宝马全面深化的战略伙伴关系实现了合资反哺自主，通过对核心技术消化吸收与再创新，包括N20系列发动机和王子发动机，随后华晨在四川绵阳新建了一个上市平台——新晨动力。
逻辑很简单，祁玉民知道中国汽车一开始开放的目的就是市场换技术，其他企业没有能换回来，但华晨除了用市场换到了技术之外，还获得了宝马方面的一系列支持。
或许祁玉民早就想到了，自主势弱、依赖合资，这一切都将为华晨汽车痛失宝马埋下隐患。但他没想到，这一天来得如此之快。
就在去年7月9日，中国国家领导人在柏林与德国领导人在共同主持第五轮中德政府磋商时就对股比问题展开了深入的讨论。仅仅三个月后，华晨就成为了第一个让出控股权的合资公司。
2018年10月11日，在华晨汽车和宝马汽车合资15周年纪念日，双方公布了宝马汽车收购华晨宝马25%的股权的消息。交易完成后，宝马汽车在华晨宝马的股比从50%提升至75%，作为交换宝马将加大力度投资华晨宝马。双方将华晨宝马的合资协议从原来的2028年延长至2040年，并对华晨宝马增加30亿欧元的战略投资。此外，华晨宝马还宣布，在辽宁沈阳建设华晨宝马第三工厂，未来3~5年，华晨宝马年产能将提升至65万辆。
在外界看来，从2003年华晨宝马挂牌成立以来，华晨汽车就走上了“代工厂”的发展路线，并享受着华晨宝马销量和利润的逐年攀升。但在另一边却是华晨原有的中华品牌逐年走向边缘。以目前华晨汽车的营销能力以及产品能力来看，产品深度捆绑宝马，营销渠道逐年收缩，无论是华晨汽车还是中华品牌都已以一种体系上的落后在大踏步式的退后。
华晨在股比调整后，面临净利润大幅下滑和市场竞争加剧的双重不利局面，如何在2018到2022年的4年窗口期提升技术，打造出富有竞争力的自主品牌并逐步盈利，并在未来日益严酷的生存环境中“活下去”，华晨汽车面对的这一幕将比2005年更加残酷。
当然，祁玉民已经不用再为这一切操心了，而他想在退休前，将“华晨带入世界500强”的雄心壮志也破灭了。
有人说，祁玉民本来可以做的更好，在一个腐朽的机制中，是有可能打破僵局，重新建造华晨。但这一切并没有发生，祁玉民和华晨虽然经历中国汽车的黄金时代，经历大变革时代，但现在已经很难有机会实现“焕然一新”了，而错失的机会很难再度出现。
这可能是祁玉民的遗憾，当然成为了华晨的遗憾。2019年3月29日下午，就在组织宣布祁玉民因年龄原因即将卸任的两天前，他在朋友圈转发一篇文章后感言：“人生苦短，过往清零。”
接下来，华晨未完成的十年，祁玉民将回到自己梦开始的地方，但他已不会像单霁翔那样，退休后每天还会在故宫博物院走走，看看门。毕竟来者皆是客，去留无意，随遇而安。
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