最近几天，大众汽车CEO迪斯博士成了不少国内媒体口诛笔伐的对象。这位迪斯博士真是胆大包天，竟敢在没有和中方合资伙伴商量的情况下，随意提出调整国内合资企业股比。
有自媒体指责迪斯博士“背弃商业规则与契约精神，选择利益，弃合作伙伴于不顾”。“在原则问题上一再食言，开了一个坏头，成了一个坏榜样”。
关于调整股比的传言也让上汽集团“城门失火，殃及池鱼”。受传言影响，上汽集团股票连日下跌。上汽集团3月18日发表声明，公开表示对迪斯博士的不满。声明指出：“对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾”。言辞够激烈的。
国内一些媒体的三大谬误
查询一下迪斯博士的原话，发现迪斯博士的意思被严重歪曲了。一些国内媒体无中生有、断章取义、随意编造、以讹传讹、跟风炒作，甚至连文革中的打棍子、扣帽子手段也使了出来。迪斯博士躺着也中枪，实在是比窦娥还要冤。
梳理一下国内一些媒体关于迪斯博士的报道，存在着以下三个方面的谬误：
一是把尚未决定的事情说成已成定局。
3月12日，在大众年会上回答大众汽车是否准备调整在中国的合资企业股比时，迪斯博士说“正在评估这一可能性”。结果被国内媒体歪曲为“大众汽车有意调整合资股比”。
评估可能性，和有意调整股比是两码事。前者是尚未决定，而后者是板上钉钉，木已成舟。
二是偷梁换柱，张冠李戴。
迪斯博士3月12日在回答国内媒体提问时说，我们正在与中国一汽、上汽集团和江淮汽车进行洽谈，针对中国市场上已有的车型产品组合进行综合评估，希望能在未来进一步满足年轻客户对于车型品牌的需要和偏好。
迪斯博士的意思是，正在和中国合作伙伴进行洽谈，内容是关于在华生产的车型如何进行改进。
结果被一些媒体歪曲成， 正在与中国合资伙伴洽谈增持合资股比一事。
三是歪曲原意，近乎造谣。
迪斯博士说，我们期待在2019年末或2020年初，能与中国合作伙伴共同为大家宣布大众汽车集团未来在中国的发展之路。
这句话被歪曲成，2019年末或2020年初，大众汽车将与中国合作伙伴就合资股比向大家宣布。这完全是风马牛不相及。
上汽集团在声明中指出，“事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。”
从上汽的声明来看，国内一些媒体的报道确实存在着问题，歪曲了事实，造成了中外双方的误会。
调整合资股比必须双方同意
去年北京车展前夕，刚刚履新大众汽车集团CEO的迪斯博士，在北京与中国媒体沟通时表示，对于中国政府放开合资股比的政策，我们非常支持。这是中国进一步扩大和开放的举措，将进一步增强全球对中国的投资信心，也有助于中国加强公平竞争的市场环境。但是大众汽车对于在中国的合资企业的股比结构并未进行新的考虑。
近一年过去，放开汽车合资股比已经板上钉钉，发改委也发布了时间表。到2022年，放开乘用车合资股比。
去年11月，放开汽车合资股比有了具体动作，华晨宝马成为中国政府放开汽车股比限制后的第一例。华晨向宝马转让合资公司华晨宝马25%的股份。2022年交割后，宝马持有华晨宝马75%的股份，实现完全控股，华晨则持有25%的股份，成为小股东。
华晨宝马之后，坊间关于调整合资股比的传言沸沸扬扬。北京奔驰、长安福特不幸中箭。尽管事后都被证明是谣言，但是合资公司的中方却很受伤。
在新的形势下，大众汽车集团对于调整在华合资企业股比的可能性进行评估，也是一件非常正常的事情。
然而，增持合资企业股比是一件非常艰难的工作，是一个市场行为，要遵循市场经济的基本规则。华晨宝马只是个案，是国家意志的体现。外方如果真的想要增持合资企业的股份，首先必须得到中方的首肯，还要花大价钱去买，不是一件简单的事。
正如上汽集团在声明中所说的那样，外方股东是否会提出“调整股比”，要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。上汽集团在声明中还指出，上汽与大众双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则，类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策，必须由双方协商一致决定。（完）
