在许家印的造车逻辑里，并不是要自己手把手锤出一辆车，而是用手里的钱让这些造车的人和他们造的车姓恒大就足矣。
全国首富、管理学教授、慈善家、政协委员、足球黑客、爱马仕哥……随着许家印走向成功，他身上也拥有着越来越多的标签，如今随着他与汽车结下的不解之缘纷繁的标签中恐怕还要加上一个“造车狂人”。
与“造车教父”李斌不同，许家印很少正面出现在媒体的视野里，没有奉如标题的金句言论，没有他对于自己事业的拳拳期许，有的只是在其认为对的事情上不计回报的投入以及疯狂的砸钱。
李斌说，200亿是一个门槛，没有200亿造车这个事谈都不要谈。对于不少靠PPT融资的企业来说，这个门槛便犹如一道天堑将其挡着门外，但在许家印的眼中，或许正是听到李斌的言论才铁了心的要涉险造车。
“才200亿吗？那进门去看一眼罢。”
许家印的格局
2019年3月16日，恒大集团举行恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，许家印现场宣布，恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
没有PPT、没有各种营销造势，爱马仕哥每一次的宣布都是这么突然又重要。要知道，此时距离许家印和贾跃亭分家仅仅才过去了3个月，经历过“贾氏陷阱”的许家印仍是挽造车事业于狂澜。
2018年12月31日，恒大健康宣布与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。据协议内容，恒大不会再继续投资FF。同时，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。
至此，许家印和贾跃亭联手造车的计划就此结束。或许在梦想最开始的时候，许家印还试图要稳扎稳打。毕竟是跨行跨业，找个懂行的比较好，贾跃亭作为造车新势力的鼻祖自然走进了许家印的眼里。
贾跃亭告诉爱马仕哥：“关于造车在下这里有一套详细的方法论，且看PPT，现在万事俱备只差钱，一旦资金到位你我霸业可图。我ALL in了，许老板你怎么说？”
“我call。”于是，两者一拍即合，开始了为期不到半年的合作。
现在回过头来看，在许家印眼里，他要做的或许正是写在贾跃亭PPT里的那件事情——颠覆。只不过，贾跃亭自己都不信的东西，许家印却当真了。
2018年9月23日，恒大集团宣布以约144.9亿元的资本入股广汇集团，增资完成后，恒大集团将成为广汇集团的第二大股东。双方表示，将充分发挥各自资源优势，强强联合，实现产业链资源深度整合。
2019年1月15日，恒大集团旗下恒大健康（00708.HK）公告，公司斥资9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。
NEVS成立于2012年4月，是专门为收购瑞典萨博汽车技术和资产而成立的公司，原全资控股公司为国家现代能源控股有限公司。恒大通过入股NEVS，间接持有国能汽车约25.05%的股权。
2019年1月24日，恒大健康发布公告称，以10.59亿元收购动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例58.07%。此外，恒大还注资1亿元成立恒大智慧充电科技有限公司，专注新能源汽车充电桩等服务。
3月15日消息，恒大健康发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。目前，泰特机电100%持有e-Traction公司股份，创建于1981年，总部位于荷兰的e-Traction公司拥有国际先进的轮毂电机技术。
业内人士认为，电机作为新能源汽车的三大核心部件之一，重要性不言而喻，而轮毂电机，则代表了电机领域的最先进技术，也是汽车驱动模式的颠覆性变革。在去年9月在汉诺威车展上，泰特轮毂电机的“一公里仅需一度电”受到业界热捧。
至此，许家印在造车这件事情上的投入已然超过李斌口中的200亿，天堑版的门槛对许家印来说不过抬脚的事情罢了。
短短3个月的收购，许家印构建出来的是涵盖整车生产制造、新能源核心技术、汽车充电桩、汽车销售后市场的一整套完整的汽车产业链。许家印的手笔的确无出其右，但可以预见在未来这样的收购还将继续上演。
在许家印的逻辑里，造车并不是要自己手把手锤出一辆车，而是用手里的钱让这些造车的人和他们造的车姓恒大就足矣。房地产如是，汽车如是，放置四海皆准。
从房地产到汽车
“恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。”在16号全球战略合作伙伴峰会上，许家印首次谈及了自己关于造车的梦想。
于是，也便有了文章开篇对于其“造车狂人”的定义，但隔着那些标签背后，似乎更难看清他的个人特征，我们唯一能确定的是许家印在各项事业中的政治正确。
在2018年一整年，相比与企业家的这个身份，作为政协委员的许家印似乎更为忙碌，金砖会议、全国政协常委会会议、全国工商联座谈会等都有他的身影，唯独中国恒大2018年半年业绩发布会不见董事长的踪迹。
有人说，灵敏的觉悟是他带领恒大一步步走向崛起的重要因素。这种思想高度也非其他企业家所能企及，“下半辈子专心养生”的王石、“仅是亲近政府”的王健林皆不可比。而这或许也是其从房地产转型汽车的商业逻辑。
2018年金融监管的大环境全面收紧，许家印立刻将具有保险经纪、保理等相关金融牌照的相关金融业务，以及互联网支付、基金支付、预付卡、基金销售等第三方支付业务及其他企业资产投资业务进行收缩，恒大金服随之下线，恒大金融集团也被降格。
在2018年年初恒大举办的业绩会上，许家印重新提出“新恒大”战略，公司将形成一基两翼一龙头的产业格局，即以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的发展策略。
2018年3月26日，许家印在恒大年度工作会议上就定下目标：“从2018年开始，恒大要在战略上积极探索高科技产业。”许家印还表示，进入的产业一定是大产业。
随后，恒大集团与中国科学院签约合作，许家印宣布正式进军高科技产业。他表示，未来十年，恒大将投资1000亿元，发展生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、生命科学、人工智能、机器人、现代农业科技等重点领域。
对此，有分析认为许家印此举旨在回归A股，为了更高的估值也好，为了规避风险也罢，这在业内早已是个公开的秘密。
从近年来公开的IPO情况看，发审委一直延续下来的审核逻辑有一个突出的行业性特征判断，也即在国家大势和行业总体监管背景下，医药、农业、游戏、涉及房地产业务等都不会成为受到审核欢迎的行业，房地产行业不受欢迎主要由于相关监管政策的严格。
而受欢迎的，则是和科创、新型制造业等新产业挂钩的企业。在此，新能源汽车不失为许家印回归A股道路中一个最合适的选择。
无论是政治正确、亦或是为了回归A股、还是想要颠覆汽车行业的未来，许家印在这一场造车的赌局里已然是下了重注。
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