撰稿|托尼老师
今天（2月21日）上午，观致汽车发布消息称，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男加入观致汽车并担任CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO、前日产专家刘强担任副总裁职务。
同时，观致汽车宣布宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO一职。至此观致汽车管理层完成集体换防。
根据资料显示，李峰在于1996年加入北汽福田，曾任市场发展部副部长、技术中心主任，技术研究院院长、股份公司总经理助理、副总经理等职。随着此次日本团队的引进，李峰不再兼任观致汽车CEO一职。
事实上，近期以来，观致汽车动作不断。
2018年底，时任宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军宣布离开观致汽车，正式加盟爱驰汽车有限公司，担任爱驰汽车执行副总裁。至此之前的4月份，时任观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职，加盟长城汽车。
春节期间，观致汽车外方最大股东Kenon Holdings宣布已与宝能集团签订协议，将其持有的观致汽车12%股权出售给宝能，作价15.6亿元人民币，完成出售后，观致汽车的股比构成将变更为宝能持有63%，奇瑞持有25%，而Kenon Holdings仅持有12%，宝能系占绝对主导地位。
此次管理层集中换防，表明宝能对于原先管理团队工作的不认可。尤其是在品牌定调及发展方向上的不认同。
要知道，观致汽车创建初期就以“德系”性能标榜。无论是品牌调性或还是产品的性能，在传播口径上无不以“德系”傍身。以此，来烘托自身的技术及产品性能。
随着今天正式官宣全日系的管理团队入驻，“德系”的品牌定位对于观致而言正式成为了过去式。
对此，观致汽车表示，引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。
自从2017年12月，宝能以66.3亿代价收购观致汽车51%股权正式接手之后，观致汽车从市场整体表现上来说，质变并不大（刨去宝能内购带来的销量部分）。除了常规性的持续亏损之外，甚至一度发生经销商退网小高潮。产品、品牌、渠道难言有任何的实质性改观。
数据显示，观致汽车2018全年销量为47928辆。不过，这份看上去还不错的成绩单并不能代表观致已经获得了市场认可。或者说消费者已经对其敞开了钱包。事实上，业内都知道这份成绩单的背后全拜宝能旗下出行公司的集体采购所赐。
就在2019年1月5日召开的观致汽车新年干部大会上，时任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰在会上就曾明确指出，回顾过去一年的调整，尽管完成了很多小目标，但不足大于成绩。并警示在座干部们要“面对存在的问题，要深刻反思。”
在这场干部大会上，观致汽车对于2019年定调为“深化调整”之年。
通过此次官宣管理团队的换防不难看出，观致此番“深化调整”的力度。并制定了名称为“凤凰涅槃”的年度计划。
据车事小说了解到，“凤凰涅槃”计划的核心在观致汽车内部并化作为了四大战役。分别为：企业内部文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化。
眼下，随着矢岛和男为首的日系高管团队的入职，观致汽车能否“涅槃”成功，还需一段时间观望。
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