撰稿｜青柠檬
近日，许家印造车版图再下一城。
车事小说通过天眼查发现，1月25日，恒大新能源汽车有限公司（以下简称“恒大新能源”）已经正式成立，并在2月20日变更名称为恒大国能新能源汽车集团有限公司。新公司注册资本为20亿美元，刘俊担任法人代表。在股权方面，该公司由1月8日在香港注册成立的恒大新能源汽车控股（香港）有限公司（以下简称“恒大新能源香港”）100％控股。
在进一步通过对股权穿透后可以发现，恒大新能源还同时100％控股着在1月28日成立的恒大国能新能源汽车（广东）有限公司、恒大国能新能源科技（广东）有限公司、深涛生活服务（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车销售（广东）有限公司四家新公司。
在此之前，恒大与汽车相关业务均被划归在恒大健康名下，随着恒大新能源的成立，许家印一手打造的造车事业版图架构开始浮出水面。
事实上，在与贾跃亭的法拉第之间合作生变后，并未耽搁许家印在造车业务上的推进速度。
先是在1月15日，以9．3亿美元的代价收购了瑞典电动汽车公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）。9天后，在1月24日宣布，以10．6亿元的代价拿下上海卡耐新能源有限公司（主要业务动力电池）58．07％股权。紧接着在1月29日，宣布通过旗下NEVS公司以1．5亿欧元代价入股Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB。
在短短的三个星期内总计砸下近85亿重金，除了凸显出恒大做事效率之高，同时，也足以看的出许家印对造车业务的恒心。
在相继眼花缭乱般的投资收购之后，恒大造车版图也愈发的清晰。
虽然失去贾跃亭的法拉第拥有的新能源汽车技术，但通过对NEVS控股，直接将萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权收入囊中（NEVS在2012年收购了萨博核心资产及知识产权）。
虽然已经尘封多年的萨博技术放至今日车市已经不具有领先优势，但对于零起步的汽车制造领域新人恒大来说，仍然是笔宝贵的财富。至少NEVS自主拥有纯电动汽车研发平台和技术。与相比被贾跃亭紧攥着核心技术不撒手的法拉第合作，对恒大来说，在技术层面将不再需要“求人”。
事实上，更为重要的是，恒大已经通过收购NEVS拥有了造车“双资质”。这才是此次收购最为核心部分。对不差钱的恒大来说，技术可以分分钟通过收购了解决，但造车资质并不是说有就能有的。
事实上，恒大也正是这么做的。通过资本运作后，恒大NEVS已经获得了超跑品牌柯尼塞格的相关技术专利和品牌使用权。根据协议，恒大NEVS还可以研发和生产制造新能源版的柯尼塞格车型。
在解决了造车资质、造车技术之后，加上恒大目前手中现有的广州南沙制造基地、以及广汇集团的终端渠道。虽然量产车还未下线，但在事实上，恒大已经实现了从技术研发、动力电池、整车生产制造、终端销售的整个造车生态链的闭环。
倘若回顾恒大在宣布进军造车领域初期至今一路走来的历程就不难发现，恒大在造车业务上的推进速度足以令人咋舌。也足以反应出许家印对造车的决心和执行力。
在实际行动上也是如此。早在去年7月13日，也就是在恒大宣布入主FF的一个月后，许家印就已经带队现身在FF美国总部。同样，此次在完成对NEVS收购仅半个月，许家印就出现在NEVS位于瑞典特罗尔海坦总部，参观考察NEVS研发中心及生产基地。
一路走来，恒大的造车可谓一波三折，但就眼下而言，“闷声”前行的恒大用实际行动表明，远比那些造车新势力更靠谱，也更值得期待。
