中国汽车应该学会融合
今天的长城汽车已具规模，但是对于技术创新的投入一直作为长城汽车立足行业的一项根基所在，甚至可以说长城汽车28年来都在与技术创新相博弈。
魏建军在内部经常会提到这样一句话：“技术要走在市场的前面，消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车时说：“如果我问客户，他们要什么？他们的回答一定是一匹更快的马。”
长城自主研发的舒适性座椅
在长城汽车内部有这样一个规矩，不仅是研发团队，公司每一层级的组织都有一项创新费用，用于在工作细节中尝试新的办法。在长城汽车的企业文化中认为“新东西总会一半成功，一半失败，只要不是人为犯错，创新上的失败都由公司承担。”
“长城汽车发展到今天，有很多的研发是过度投入的，”从长城汽车发展的经验谈，在巨变的中国没有一个商业模式和产品一劳永逸，更多的是探索。“每一个时期都有不同的机会，用技术抓机会是长城汽车的企业基因。任何人不能看到未来，因此企业不同的技术路线尝试的去改变。”
对于中国企业家而言，干的越多，证明自己越有压力，对于企业在尝试中出现的错误，魏建军总是很包容。“长城汽车也有很多的技术，进行到一半停止，就是因为长城汽车的尝试。长城汽车有包容意识，我们允许各个业务线试错，因为没有人知道哪条路线是正确的，既然没有人知道，那么试错也就是必然进行的工作。”
在企业自身内部试错、探索、过渡投入的同时，长城汽车也在积极寻求和外部的合作。
WEY品牌最新概念车
2018年12月，WEY品牌两周年之夜，几位中国汽车企业的掌门人一汽徐留平、东风竺延风、北汽徐和谊、吉利李书福、比亚迪王传福等纷纷视频祝福。
“中国汽车必须要融合发展，这个融合应该是全方位的，”魏建军对记者表示，应该客观的认识到中国汽车工业和世界车企巨头还有差距。长城汽车今年理顺零部件供应体系后，明年就会深化零部件的全球化采购模式。未来，在零部件、产品、营销等诸多方面，长城将和国内友商保持密切的沟通，共同应对汽车市场开放带来的竞争压力。
回顾长城汽车多年来的技术发展，魏建军坦言以市场换技术并不成功，但是在汽车制造领域帮助中国提升不少，为汽车工业积累了众多的人才，也塑造了中国汽车工业的零部件体系。如果不是外资进入，中国汽车工业提升的范围很窄，水平有限，是充分的开放竞争促进了中国汽车工业的成熟。
当今中国汽车工业需要更加的开放融合，中国汽车的下一步应该是走出去，走出去不是一个产品本身的问题。产品本身相对世界三流品牌还是有竞争力的，归根结底是品牌问题。魏建军认为，“作为长期沉浸在汽车制造领域的汽车人，我可以负责任的讲，BBA在车联网方面都弱于中国品牌汽车。那么现阶段中国汽车和世界的差距在于品牌，这是多年的积累的结果。”
魏建军的商品观
“就像长城汽车做纯电动必须要从专属平台上搞一样，长城汽车一直将产品质量作为重中之重，”魏建军对于长城汽车的产品，有着非常的自信，认为长城汽车目前生产体系出场的产品是符合长城汽车最高标准的产品，可以放心的交给用户的检验。
长城汽车对于商品质量的执着业界公认，也让在消费者的心目中形成了“长城口碑”。有媒体此前表示，长城在2016年之前，在研发和制造层面大力投入，削减广告营销费用，但销量却年年攀高，这与长城汽车的产品口碑密不可分。
长城汽车SUV产品
“长城汽车前几年在广告上投入很少，但是实际的营业数据却是出乎意料，”魏建军坦诚的表示，在市场快速发展的时候，长城汽车确实吃了广告投放力度不高的亏，那时候长城汽车不是不想投广告，是因为长城汽车是真的没钱，投了广告就没有研发费用。但现在看起来吃亏也是福，前几年广告宣传不好的情况下长城汽车的销售数据还在增长，这让长城汽车坚信做好产品是企业发展的第一步。
从2017年WEY品牌诞生开始，长城汽车加大了广告投放的力度，加上长城汽车过硬的产品，在市场上显得更加游刃有余。“在刚开始推WEY品牌的时候，长城汽车花了大量的广告，甚至我这种躲着公众的老总都亲自上阵摇旗助威。因为长城汽车相信，WEY是一款好的产品。如果自己心里都没底，那么我自己绝对不会站在前台。”
对于长城汽车，魏建军已经超越了一个企业掌门人的高度，甚至于把长城汽车当作一件艺术品细心经营。
在采访中，魏建军多次表达了天马行空的感性思维，比如将全球气候变暖的海水引入到内地沙漠地区制氢、用丰富的水电夜间制氢；而在大多数时候，他又表现出务实的形象，张口闭口间都是成本效率。
在他眼中，丰田是完美的汽车制造标杆，这让他无时无刻不在思考长城距离丰田还有多远。
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