吉利需要更聚焦
在汽车行业，百万销量一直是各大车企的一道坎，此前，包括北京现代、东风日产在内的多家合资车企，都曾在跨越百万销量门槛后陷入了中等规模陷阱，要么销量徘徊不前，要么坠入负增长。
2017年，吉利汽车以接近翻倍的速度，又上一年的76万辆，快步跨过百万辆规模，以124万辆的成绩，成为中国品牌车企新的领军者。此后林杰率领的营销团队士气高涨，斗志昂扬，迅速制定出了更高的任务，年初的时候，吉利团队传递的口径是：“158万辆是2018年吉利汽车使命必达的销量。”
从2017年开始，吉利通过出色的表现，在中国自主汽车品牌的第三轮向上中，站在了排头兵的角色。为了守住领先优势，吉利选择了以全新车型投放来拉动增量，在2018年，吉利密集地推出了缤瑞、缤越、博瑞GE等重磅新车，再加上帝豪、博越等多款改款车型。新车效应，的确在一定程度上拉动了吉利的销量快速上涨。
但新车越来越多，吉利销量增速却从今年5月份开始一路放缓，虽然销量数据依然强劲，但增幅已经从峰值的60．63％下滑到了11月份的0．25％。车市已经不可避免地从增量市场走向存量市场，整体环境陷入了前所未有的惨淡。
从“问题”文化的角度出发，吉利开始反思快速增长之下，潜藏着的问题和危机。
“吉利的产品和品牌背后的故事做得不够好，这里面有时机不合适的原因。吉利品牌给产品带来的溢价没体现出来。”林杰告诉记者，吉利产品变多了，现在更需要分清主与次的关系，需要更加聚焦，形成一些类似帝豪一样的王牌产品。
林杰还透露，在接下来的2019年，吉利将会“让滞销产品退出主力渠道”，避免分散主力产品的资源。
另一方面，领克渠道做加法，吉利的渠道恰恰需要做减法。目前吉利全国渠道已经接近1000家，需要保持做一些减法，避免渠道过多导致的内部竞争。
林杰曾经不止一次提到过，他最大的工作压力，来自于渠道的管理，他也一直坚信：“如果渠道败了，哪怕市场变好，都很难迅速恢复。但只要渠道在，市场一变好，销量就会贡献出来。”
实际上从年中开始，吉利内部就已经做出调整，不再以高增长速度作为主要目标。按照林杰的说法，在市场好的时候，吉利要和竞争对手比“快”，在市场不好的时候，吉利要和竞争对手比“稳”。而进入2019年，吉利的一个关键词就是“稳健发展”。
在求稳的前提下，原本此前计划要在今年推出的第一款MPV车型嘉际，也被延迟到了2019年的一季度，为的就是调整节奏，争取一推出来就是爆款产品。
回望中国车市，在过去经历了长达28年的黄金时代，如今的最强寒流，更像是一场迟来的感冒。对此，林杰表示“未必不是好事”，他认为这其实也是产业升级和深度调整的机会。
吉利一直有一个目标，不仅要做中国汽车企业的领军者，更要成为＂世界一流公司＂，对于这样的宏伟目标，吉利还有很长的路要走，眼前的成就，只能算是练内功打基础阶段。林杰认为吉利应该学习丰田等日系车企不被大势所动的定力，“你哪怕大势增长20点，我依旧按照我的节奏走，定力强。”
但另一方面，追赶和被追赶的压力，又如影随形不时不在。
“我们根本没有条件松懈，上有合资品牌的下压，下有这么多自主品牌的追赶，哪敢懈怠下来，做营销就是不进则退。别人在跑步，你在走路，你就落后了。”说完，可能是觉得气氛略显凝重，林杰又笑着说：“也习惯了，沙袋天天绑在腿上，你走着走着就没感觉了。”
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