逆势增长跑赢大盘背后,广汽传祺做对了什么?

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要想实现“追寻伟大”的强大野心,最终的落脚点只能是品质,这一点,是广汽传祺创立的初心,也是十年来所坚守的事。

2018年的中国车市,苦涩大于甘甜,多数车企以负增长的表现结束全年。而整个车市,最终也以同比6.0%的负增长,创下了自1990年至今28年来的首次负增长。

但在一片大倒退中,总有逆风飞扬者,比如广汽传祺。

从广汽集团官方公布的数据显示,在过去的2018年,广汽传祺全年累计销量实现535,168辆,同比增长5.23%。这是继2017年后,广汽传祺第二次突破50万辆大关,其中12月单月销量为50,242辆,同比增长15.26%。

从2008年成立到2018年刚好十年,作为后来者,广汽传祺一直在以一种超常的速度实现成长和奔跑,并在品牌、规模以及利润率上均呈现跨越式增长,即便是在大环境放缓的大背景之下,广汽传祺依然稳步前进,跑赢大盘。

在这背后,广汽传祺到底做对了什么?

回顾此前广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊曾经反复强调的:“要让品质成为品牌的竞争力。”在广汽传祺内部,不管是日程还是销量,甚至成本管理,都要为品质让路,这是这家创立仅10年的企业一直秉持的初心和坚守,或许也是成就广汽传祺一路向上的背后逻辑。

“中国质造”革命

众所周知,中国是世界第一制造大国,走遍全世界,都能看到Made in China的影子。据统计,中国有超过200种主要工业产品的产量居世界首位,尤其是随着互联网技术的加持之下,中国已经是世界上制造业规模最大、产业链最全的国家。

但另一方面,中国制造产品质量低、技术标准低、品牌附加值低等痛点和短板,也一直十分醒目,与发达国家存在着不小的差距。国人不惜飘洋过海地进行海淘,种类从奢侈品到化妆品,甚至电饭煲等日用品,也足以看出中国制造留给国人的印象。

中国是汽车制造大国,从2009年中国跃居世界汽车产销第一大国开始,至今已经连续九年蝉联全球第一。但客观而论,由于起步晚、底子薄,在造车这件事情上,中国自主品牌汽车在很长的一段时间里,都顶着“价廉质低”的帽子。

突围低端市场,打破品牌价值的天花板,一场中国制造的品质革命,早已势在必行。

2008年之前,广汽集团经历了发展上的黄金期,凭借广汽本田和广汽丰田这两大整车项目,广汽集团2007年的销售收入和工业总产值突破了1000亿元,利润和税收突破100亿元。在此基础上,广汽集团开始筹备自主品牌,怀着“集全集团之力打造自主品牌”的决心和魄力,在2008年创立了广汽传祺。

2016年从广汽本田来到广汽传祺任质量部部长的李建鲁告诉BC记者,传祺是真正的高起点,在跨越中国自主品牌所担心的品质门槛方面,有着先天的优势。他用了一个比喻形容,说传祺是“高起点的一张白纸,但白纸不白”。

譬如在人才方面,广汽传祺是零起点,人才全是举集团之力,从合资企业中调过来,在十年间,先后多次从广丰和广本调动了许多人来到传祺。而在生产体系和研发方面,通过整合本田精益管理和丰田生产方式的优点,最后形成传祺独有的广汽生产方式,走出了一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的新模式。有了丰田和本田这两大在全球制造方面非常成功的标杆做参照,传祺起步就具有了世界的眼光,这也成为了传祺独有的优势。

由于大量学习和借鉴日系生产模式和体系,甚至在许多论坛上,总有一些车主这样评价传祺产品,他们认为传祺“虽然是自主品牌,但骨子里流着日系车的基因。”

“在全世界范围来说,丰田和本田生产组织方式目前是最优的,所以我们是站在两个巨人的肩膀上,本田、丰田两个结合起来,再加上广东岭南人特有的物质文化,这三个融合在一起就形成了我们自己独有的生产方式。”

传祺制造二部部长郭劲松2010年从广汽本田来到传祺,他告诉记者,1.0时代的生产方式和传祺工厂的确有浓重的广本影子,因为第一批建厂的老工厂长,刚好是广本的工厂长。等到建第二条生产线时,又引进了许多广丰的人。随着去年底杭州工厂,以及在建的宜昌工厂完成生产布局,传祺的生产方式将进入3.0时代,而这些,也正是传祺品质不竭的动力源泉。

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