要想实现“追寻伟大”的强大野心，最终的落脚点只能是品质，这一点，是广汽传祺创立的初心，也是十年来所坚守的事。
2018年的中国车市，苦涩大于甘甜，多数车企以负增长的表现结束全年。而整个车市，最终也以同比6．0％的负增长，创下了自1990年至今28年来的首次负增长。
但在一片大倒退中，总有逆风飞扬者，比如广汽传祺。
从广汽集团官方公布的数据显示，在过去的2018年，广汽传祺全年累计销量实现535，168辆，同比增长5．23％。这是继2017年后，广汽传祺第二次突破50万辆大关，其中12月单月销量为50，242辆，同比增长15．26％。
从2008年成立到2018年刚好十年，作为后来者，广汽传祺一直在以一种超常的速度实现成长和奔跑，并在品牌、规模以及利润率上均呈现跨越式增长，即便是在大环境放缓的大背景之下，广汽传祺依然稳步前进，跑赢大盘。
在这背后，广汽传祺到底做对了什么？
回顾此前广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊曾经反复强调的：“要让品质成为品牌的竞争力。”在广汽传祺内部，不管是日程还是销量，甚至成本管理，都要为品质让路，这是这家创立仅10年的企业一直秉持的初心和坚守，或许也是成就广汽传祺一路向上的背后逻辑。
“中国质造”革命
众所周知，中国是世界第一制造大国，走遍全世界，都能看到Made in China的影子。据统计，中国有超过200种主要工业产品的产量居世界首位，尤其是随着互联网技术的加持之下，中国已经是世界上制造业规模最大、产业链最全的国家。
但另一方面，中国制造产品质量低、技术标准低、品牌附加值低等痛点和短板，也一直十分醒目，与发达国家存在着不小的差距。国人不惜飘洋过海地进行海淘，种类从奢侈品到化妆品，甚至电饭煲等日用品，也足以看出中国制造留给国人的印象。
中国是汽车制造大国，从2009年中国跃居世界汽车产销第一大国开始，至今已经连续九年蝉联全球第一。但客观而论，由于起步晚、底子薄，在造车这件事情上，中国自主品牌汽车在很长的一段时间里，都顶着“价廉质低”的帽子。
突围低端市场，打破品牌价值的天花板，一场中国制造的品质革命，早已势在必行。
2008年之前，广汽集团经历了发展上的黄金期，凭借广汽本田和广汽丰田这两大整车项目，广汽集团2007年的销售收入和工业总产值突破了1000亿元，利润和税收突破100亿元。在此基础上，广汽集团开始筹备自主品牌，怀着“集全集团之力打造自主品牌”的决心和魄力，在2008年创立了广汽传祺。
2016年从广汽本田来到广汽传祺任质量部部长的李建鲁告诉BC记者，传祺是真正的高起点，在跨越中国自主品牌所担心的品质门槛方面，有着先天的优势。他用了一个比喻形容，说传祺是“高起点的一张白纸，但白纸不白”。
譬如在人才方面，广汽传祺是零起点，人才全是举集团之力，从合资企业中调过来，在十年间，先后多次从广丰和广本调动了许多人来到传祺。而在生产体系和研发方面，通过整合本田精益管理和丰田生产方式的优点，最后形成传祺独有的广汽生产方式，走出了一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的新模式。有了丰田和本田这两大在全球制造方面非常成功的标杆做参照，传祺起步就具有了世界的眼光，这也成为了传祺独有的优势。
由于大量学习和借鉴日系生产模式和体系，甚至在许多论坛上，总有一些车主这样评价传祺产品，他们认为传祺“虽然是自主品牌，但骨子里流着日系车的基因。”
“在全世界范围来说，丰田和本田生产组织方式目前是最优的，所以我们是站在两个巨人的肩膀上，本田、丰田两个结合起来，再加上广东岭南人特有的物质文化，这三个融合在一起就形成了我们自己独有的生产方式。”
传祺制造二部部长郭劲松2010年从广汽本田来到传祺，他告诉记者，1．0时代的生产方式和传祺工厂的确有浓重的广本影子，因为第一批建厂的老工厂长，刚好是广本的工厂长。等到建第二条生产线时，又引进了许多广丰的人。随着去年底杭州工厂，以及在建的宜昌工厂完成生产布局，传祺的生产方式将进入3．0时代，而这些，也正是传祺品质不竭的动力源泉。