我们暂且搁置这些新名词新模式的优劣，至少神州优车是一个把螃蟹腿给掰下来的人，而等着吃螃蟹的还有很多，或许滴滴优步们在餐桌前也正蠢蠢欲动。
“合理分配体力，从现在开始跑，一定会跑到终点，跑过一个目标再设下一个目标，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。”关于神州优车重资产属性陆正耀曾经作出过这样论述，“搭建短期难见利益的新平台，是为未来的商业目标添砖加瓦，就像长跑。”
对于马拉松的梗，陆正耀执念很深，在昨天（2019年1月8日）的宝沃－神州战略发布会上，陆正耀在提“马拉松”，这一次是关乎他的体重，从身形上来看的确是瘦了不少——神州优车必须向轻资产积极转型。
瑞幸咖啡如此，宝沃汽车亦是如此。
造车势力的第三极？
发布会上，陆正耀郑重宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。即重新定义了主机厂和经销商的关系、重新定义4S店、重新定义汽车消费。
PPT一出，台下惊呼不断。这样的辞藻不禁让人想起多年以前那个熟悉的身影，站在大荧幕下振臂高呼“颠覆一切”。显然，陆正耀是心存敬畏的，并退而求其次地用了“重新定义”一词。
对于传统汽车行业的理解，陆正耀有着自己的看法，不余遗力地指出了种种弊端，并给出了至少在他看来为之正确的解决方案。
“2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。”
关于主机厂与经销商之间的矛盾，陆正耀直白地用了“闹事”一次，而且毫不避讳地表示：“包括宝沃在内。”
就在两个月之前，全国各地共51宝沃经销商联名称宝沃汽车公司欺骗经销商，并起草维权函，要求厂家赔偿。通过该维权函可知，宝沃经销商主要对宝沃汽车公司以下6点做法表示不满，包括引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，对经销商批售价格不公、内部管理混乱，大量人员调整，造成双方沟通不畅，经销活动受阻等等。
或许，这一事件是陆正耀下定决心要“重新定义”的导火索。
为此，神州优车给出了他们的解决方案。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质；其次，放弃高成本的传统4S店，启动“千城万店”渠道下沉计划，设立品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点；再次，基于覆盖全国的“租车＋专车”汽车共享网络，借助线上APP推出0首付、90天无理由退换车等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
“新模式以‘无限贴近客户的网点’、‘无限降低客户的购买门槛’、‘透明的售后服务体验’、‘真正的0库存模式’开启汽车产销模式的方向性变革。”
在这样的模式下，宝沃汽车也将迎来自己全新的历史使命，他们将甩开传统主机厂、造车新势力成为中国汽车工业史上的造车第三极。需要强调的是，三者间并不是平行关系，宝沃是最高的那一极，世界屋脊的级。而这张PPT也不可避免的成为了一次朋友圈刷屏事件的历史注脚。
值得一提的是，神州宝沃这场声势浩大的发布会偶然促成了汽车媒体圈、金融媒体圈、互联网科技媒体圈的首次会师，只是这次会师并不是那么顺利，对于宝沃－神州的前景，他们各执一词。BC记者的走访发现，大多数汽车媒体表示悲观，金融媒体表示乐观，互联网科技媒体不予置评。
在无休止的争论中也存在了这样的对话。
汽车媒体：呵呵，你不懂汽车。
金融媒体：呵呵，你不懂金融。
显然互联网科技媒体是这条鄙视链的最顶端，呵呵，你们不懂未来。
传统车企的未来到底在哪？
仅仅在两个多月前，宝沃还是作为一家传统车企在中国汽车消费市场迷茫不前，在神州入主后不久，便将这家迷茫企业的未来安排得明明白白。
正如陆正耀所言：“神州想做这件事不是第一天了，最大的难度把上游和下游彻底打通。宝沃的控股权在我这里，现在可以根据自己的想法彻底打通。”
如果说宝能收购观致是门外汉、野蛮人的对汽车行业的首次入侵，那神州优车控制宝沃则是出行公司对传统车企的一次变革。《易经》里说：“履霜，坚冰至。”苗头已然显现，下一个又会是谁？
宝沃汽车全球总裁Bruno·Lambert（布鲁诺·兰伯特）介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势并表示：“宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的‘造车第三极’。”
在此之前，宝沃的销量接连下滑，经营状况不佳，苦苦坚持下去没人知道未来会是怎样，这时神州优车踩着七彩祥云来到宝沃的面前说：“跟我走吧，以后保你衣食无忧安享荣华。”对于宝沃汽车来说，这未尝不是一个好的归宿。
新四化、大数据、人工智能……新事物的到来速度远远超过了我们对于新事物的接受程度，可以说整个行业都是不由分说地被时代洪流裹挟向前，大家都是摸着石头过河，没有人知道对岸是什么样。
对于大型汽车集团而言未尝不是如此，大众、丰田、现代起亚先后声称转型出行服务公司，提供未来最优的出行解决方案。而这些出行服务公司也密集开始与传统车企寻求合作，甚至不惜控股传统车企。用中二一些的话说便是：“二者日后必有一役”
那夹在中间的其他中小型汽车制造企业呢？对于宝沃来说是平安上岸了，那些没有庞大的身躯的企业又如何在市场寒冬与改革大战的夹缝中生存？
陆正耀明确表示宝沃仅仅是第一步，这样的传统汽车企业他们还会考虑继续收购。我们暂且搁置这些新名词新模式的优劣，至少神州优车是一个把螃蟹腿给掰下来的人，而等着吃螃蟹的还有很多，或许滴滴优步们在餐桌前也正蠢蠢欲动。
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