当年李书福豪放撂下200万辆目标的豪言壮语，如今，吉利汽车离当年提出的目标越来越近之时，吉利的决策层却一致作出“不以达成目标为目的”的决定，并决定主动放弃了年初158万辆目标。
1月7日，吉利汽车再爆喜讯，以总销量150．08万辆的销量，逆势增长20％，并连续两年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
但是，在高增长之时，有三个数据却耐人寻味。
一、吉利汽车12月总销量为93333部，同比减少约39％。二、2019年，吉利汽车的目标是151万辆。第三、也是最关键的，吉利汽车2018年并未完成年初预定的158万辆目标，所以，即便以冠军收场，但我们看到的数据是：吉利2018年的销量完成率仅为95％。
“如果从目标上看，我们确实没有完成。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰坦言，不过，他透露：“实际上，吉利是在最后的关头主动放弃了年初的目标。”
目标与最终实现的销量之间相差8万辆，如果吉利想强求，对于一家体量已经超过150万辆拥有近千家4S店的车企，无非是每家增加几十辆库存，即可轻松完成，但是，吉利的决策层却在最后的关头放弃。
“一哥”的责任与使命
近年来的快速发展造就了吉利。合资企业不算，吉利是自主品牌汽车企业中当仁不让的“一哥”。
作为自主品牌中体量最大的车企，吉利的任何行为将对行业产生“牵一发而动全身”的后果。也就是说，作为行业的标杆，吉利此时除了考虑自身的利益，行业利益已经不得不成为其考量其自身战略的重要因素。
从最初的低质低价到如今直接与合资车企竞争，自主品牌近年来伴随着品牌升级、产品向上，一路走来非常不易，而消费者也逐渐摆脱了对自主品牌的偏见。
如今的自主品牌不再纯粹以低价取胜，甚至以吉利为代表的自主品牌车企，无论是市场价格的稳定性还是保值率也同样不逊于合资企业。
不过，如果一味追求目标，不顾市场行情一味压库，那么，对市场而言意味着什么呢？
可以想象，经销商为了回笼资金，只能降价，吉利自己价格乱了不说，行业老大的一举一动，必然会引发自主品牌行业降价潮，市场完全有可能“一夜回到解放前”，自主品牌重新进入到低价竞争相互残杀的阶段。
显然，这是吉利不愿意看到的，更是整个自主品牌汽车行业不愿意看到的，对谁都没有好处。
降低速度“韬光养晦”
“从去年下半年起，我们特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定。”林杰透露，吉利汽车决策层也达成了一致意见，宁愿完不成年初目标也要保证渠道健康。
去年下半年，吉利汽车调整吉利内部思路：吉利现阶段不再将高增长速度作为主要目标，并多次在内部开会上强调：“不追求高速度增长，从高速度转向高质量增长。”
吉利的渠道就在进行优化管理。
虽然吉利仍在高速增长，但突破百万辆以后，吉利更加需要都可是长远的发展，而这需要整个体系的健康发展。
以渠道为例，林杰认为：“渠道和汽车厂家是唇齿相依，如果渠道不健康，企业同样就不健康。”
实际上，每家汽车公司都会在年初制定目标，而大部分的汽车企业目标都是一年更比一年高。
到了下一年，无论是企业还是媒体，都喜欢总结自己取得了业绩，目标完成情况，如果下降或者没有完成任务，无论是舆论还是来自企业内部，管理层不得不面对来自各方的压力。
但是，愉观车市认为：目标固然重要，也是对企业和管理层的考核，但汽车行业的销量受到多方因素的影响，除了企业发展的惯性，还有市场的行情。
比如，今年车市一片凉凉，在此情形之下，如果一味盯着目标而忽视了健康发展，对于未来有害无利。
跑马拉松笑到最后才是真的赢
我们看到过全球最大车企通用汽车一度破产、我们看到过国内自主品曾经的“一哥”奇瑞汽车如何从神坛跌落。
企业的竞争力养成是一场马拉松，不到最后，谁也不能说赢。而能跑到最后的，不一定是在某个阶段跑的最快的，一定是那个最会控制呼吸和节奏的，最有技巧和耐力的。
记得林杰曾说过一句话： “风平浪静时，大家比谁跑得快，而在遭遇市场的暴风雨的时候，首先要稳定发展才是最后成功的真谛。”
而能在企业告诉发展的时候主动调整目标，在愉观车市看来，不仅需要智慧更需要勇气。
而愉观点车市了解到，在放缓目标的同时，吉利内部一系列的针对下一轮发展的计划已经在布局中。
就在日前，吉利通过组织架构调整，将新能源事业部单列，正式成立吉利新能源销售有限公司，看上去一个并不大的举动，但却蕴藏了吉利一个全新的战略。愉观车市了解到，此举是针对未来新势力造车的竞争作出的应对，具体战略将于之后公布。
此外，吉利也正在优化渠道和调整产品节奏，并正在全力以赴进行品牌建设。
如果说前几年高速增长的同时，掩盖了吉利自身发展中存在的问题，这一次，吉利要通过放缓节奏的调整，找出问题，改善问题，休养生息、韬光养晦，为下一阶段做好准备的时候。
