林肯在华除领航员之外，大陆可谓是林肯在华最不畅销的车型，近日迎来的小改款2019款换代上市，指导价依然为36．88－56．68万元，又能否改变最不畅销的林肯轿车局面呢？为何购买林肯大陆的消费者那么少？
林肯在华销量低迷而大陆更是拖后腿
据统计，林肯在今年前11个月的累计销量同比增幅仅为3％至49586辆。即使雷克萨斯同期在中国销量更是高达149658辆，是林肯的3倍。林肯未来唯一的希望是国产后价格拉低，或许林肯还有一些机会，不过从目前进口销量表现都很一般的情况下，国产销量难有很大起色。
回到2019款林肯大陆上来，今年前9个月总计进口批售8537辆的林肯大陆，月销量远低于MKZ、MKC和MKX车型，而年底林肯在华经销商数量达到125家的情况下，渠道越来越多，但依然没有提升林肯大陆的销量，甚至9月分销量仅有787辆。
2019款林肯大陆依然6AT加前驱设计很落伍
2019款林肯大陆主要针对配置和发动机排放进行了升级，新增2．0T前驱总统版，更换了满足国VI排放标准的2．0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩386牛·米。依旧提供3．0T V6发动机的四驱尊耀版和总统版，发动机仍为国V排放，最大功率378马力，峰值扭矩570牛·米。传动方面，都是匹配6速自动变速箱。
就拿乞丐版来说，只是新增了车联网和车载空气净化器功能，却减少了车内220V车载电源、10个喇叭减少成9个喇叭。起价36．88的林肯大陆乞丐版却还是配备的氙气大灯、6AT变速器，作为豪华品牌同级车至少配备8AT来说，以及多数车型采用后驱设计，大陆显得配置落伍了，即使6AT稳定性不错。
林肯大陆质量口碑并不理想
2016年11月才进口上市的林肯大陆保有量并不高，而车主的口碑究竟怎么样？听听那些购买了大陆的消费者怎么评价，除发动机烧机油外，多数车主反馈电瓶馈电严重，而小毛病就更多了。
一位2017款2．0T两驱尊雅版大陆车主反馈，自己购车不到半年时间就有两次发动机打不燃，结果电瓶馈电，且烧机油严重。另外一位2017款2．0T两驱尊享版大陆车主反馈，多次早上起来还是新车就没电打不燃了，不仅车辆没法启动，车窗升降器也出现故障，不能摇起窗户，其中救援都叫了两次。
以上两位车主并不是停车没关闭车上电器放电致馈电，福特旗下的林肯小毛病方面同样延续了福特的毛病多的问题，大量车主反馈车身漆面起泡开裂、车窗升降器故障、车门故障、中控台故障、部件开裂、车身饰件脱落、电瓶故障等。
大陆与ABB差产品力更差品牌与二线豪华品牌也差产品力
目前，林肯大陆才上市销售2年，不仅保有量并不高，且行驶时间还不长，就出现以上诸多问题，伴随保有量的增加和用车时间的加长，未来后续问题只可能大量增加而不是减少。当然，6AT虽然落伍但稳定性还是不错。
除林肯大陆匹配的6AT既不是卖点也不是缺点，论产品不及8AT的宝马5系和9AT的奔驰E后驱车有优势；论品牌更是不及奥迪A6L、宝马5系和奔驰E等一线品牌。即使在二线豪华品牌阵营，与国产的8AT捷豹XFL和10AT的凯迪拉克CT6都是后驱车来说，大陆终端价格和产品力都没有优势。
写在最后
在国内大多数豪车消费者非ABB不买之外，留给二线豪华品牌就只有凯迪拉克、进口雷克萨斯和沃尔沃的份额多一些，产品力不及一线豪华品牌，甚至更不及同级二线豪华品牌竞争车型的2019款大陆，拿什么与对手竞争，说服消费者仅为了一个林肯品牌而去购买？林肯没那么大的诱惑力，未来不产品大升级，永远不可能翻身。
