12月28日，备受关注的宝沃汽车67%股权交易最终以神州优车以40亿成功摘得。至此，纷扰多日的宝沃股权交易正式划上了句号。
据悉，宝沃汽车与神州优车此次达成的是全面战略合作关系。双方将共同拓展新零售模式。对此，双方在12月28日正式组建了联合营销工作小组，张志刚任组长。
同时，针对宝沃汽车现有管理团队，神州优车进行了相应调整。根据宝沃汽车公布的人事任命信息显示，原宝沃管理团队撤回福田任职。
其中，杨嵩不在担任宝沃汽车总裁，调任福田汽车副总裁；霍静则不在担任宝沃汽车营销公司市场部总监，调任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。其余人员变动不大，部长以下人员原则保留。
宝沃汽车CEO则由原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert（布鲁诺.兰伯特）担任。
除了对人事进行调整之外，对于宝沃汽车现有产品体系，神州也将进行大幅度调整。据悉，宝沃SUV产品将暂停研发，转向轿车产品的研发。同时，加速新能源车型的研发。
神州豪掷近百亿（40亿摘牌费用之外，还需承担宝沃债务约43亿）拿下宝沃无疑成为了当前寒冷车市中的一剂兴奋剂。
虽然标的价格较高，但对于神州以及宝沃而言新机遇未必比眼下会差到哪里去。首先，神州自带资源。拥有租赁、在线新零售等车辆消化渠道。对产能长期“吃不饱”的宝沃汽车来说，接下来，“量”将不会是主要问题。
其次，外来者的新思维或将重燃已经自我麻醉在“鸡汤文”中的宝沃斗志。
一直以来，除了“品牌”因素之外，宝沃最核心问题在于产品线不足，车型过于单一。产品在市场中竞争力不足通过市场销量数据足以体现。然而，遗憾的是在产品这个问题上，宝沃在先后更换管理层后均未能有所突破。
随着新资本的入场，意味宝沃这个诞生于体制内的“温室花朵”将开始直面室外严寒。能否挺的过去，除了需要资本输血到位外，关键还需要看宝沃自身素质——产品竞争力的提升能否跟上市场需求。
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