2、自动驾驶研发雄心勃勃
开沃汽车开介绍了在自动驾驶方面雄心勃勃的计划。
开沃集团常务副总裁董钊志介绍，2018年开沃在美国底特律建立了智能网联车的实验室。
2019年，已经研发和储备两年的智能驾驶系统和车联网系统将开始应用。
Skypilot系统，是L2级别智能驾驶辅助系统，将在2019年6月份的客车上完成搭载。“这个是开沃集团自主研发的，通过了过去一年的多项的实验和认证，基本上已经达到了国内的比较先进的一个水平。”
Skylink车联网的平台，“受益于我们和创维集团比较友好的深度合作，包括百度，三家一起，全新的打造了一款适合于开沃乘用车的车联网系统。”这款车联网系统将会在2020年推出的SUV产品上正式面世。
开沃无人驾驶场地车效果图
更为重磅的是，开沃即将推出无人驾驶场地车，这是L4级别的无人驾驶的场地摆渡车。“这款场地摆渡车预计7月份左右，会在已经商定好的几个法规允许的区域进行商业的部署。预计在50—100辆，有可能会成为国内率先进行商业化应用的无人驾驶商用车产品。”
3、开沃的边界在哪里？
从中巴到大巴，到专用车，再到乘用车，做电池包又做自动驾驶和无人车运营。开沃汽车的边界在哪里？
“我们当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，现在还有差距。”黄宏生表示，“未来的5年，我们希望商用车，包括大客、包括物流车、轻客、专用车，每年有30%稳定的增长，乘用车要脱颖而出。未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三前四。”
黄宏生在媒体交流会上
关于业务板块，他表示，“是不是包罗万象什么都干？我们有所为有所不为。这么多年来很多的诱惑，包括很多电芯生产商送上门来，说你只要出多少钱就可以控股了。我们不为所动，因为电化学不是我们的专长。”
“包括运营我们都没有碰，不走太远了。这也是我们这几年来度过一个个难关的所在。”黄宏生说，“很多车厂什么都做，结果巨亏、停摆，太多的例子了。我们归根到底还是一个，把车做好。无论是载100多人的还是载5人、7人的，还是载多少吨货物的。挖一口井挖深，这是我们的战略。”（完）
